在国家政策调控、扩大铝应用及市场倒逼机制的作用下，化解电解铝产能过剩取得积极进展。电解铝项目投资过热现象得到明显遏制，铝行业投资结构不断优化，但化解产能的压力依然很大。化解电解铝行业的过剩产能，根本出路是扩大消费——

　　扩大应用最关键

　　今年1至10月，铝冶炼行业固定资产投资达507亿元，同比下降26%；而铝压延加工行业投资达1654亿元，同比增长26%。这“一升一降”表明，电解铝项目投资过热现象得到明显遏制，铝行业投资结构不断优化，但化解产能的压力依然很大。

　　“要化解电解铝行业的过剩产能，在四个一批中，消化一批最重要，扩大铝消费才是根本出路。”中国有色金属工业协会副会长文献军表示。

　　“电解铝产能过剩导致了铝行业的大幅亏损。”文献军说。

　　据统计，今年1至9月，铝冶炼行业实现主营业务收入3085亿元，同比增长3.4%；亏损96亿元，比去年同期增亏42亿元。

　　我国化解过剩产能的重要方向是四个一批，即“消化一批、转移一批、整合一批、淘汰一批”。对此，文献军透露，电解铝行业落后产能并不多，今年再淘汰30多万吨便能完成任务。淘汰、整合以及转移都不适用电解铝行业，只有在严控增量的前提下消化产能，也就是扩大铝消费。

　　“铝产业仍然是绿色产业、朝阳产业，当前的产能过剩是阶段性的、暂时性的，出路就在扩大铝应用。”中国有色金属工业协会会长陈全训表示。

　　铝应用扩大有着成本和节能的优势。铝是一种性能优越、前景广阔的金属，比重轻、易加工、耐腐蚀、易回收，经济时尚，在整个生命周期符合节能减排和生态文明建设要求。

　　“更重要的是，铝价现在处于历史低位，而且短期内价格上涨空间不大，扩大铝应用成本较低。”文献军指出。

　　尽管目前我国铝消费总量已居全球首位，但我国人均铝消费量仅为17公斤左右，与发达国家25-30公斤相比仍有较大差距，我国铝工业仍有很大发展潜力。

　　数据表明，铝应用得到了市场的认可。今年1至10月，我国铝压延加工行业盈利368亿元，同比增长11.4%。“扩大铝应用已经具备了坚实基础，还面临着新型城镇化、生态文明建设和经济发展新常态的机遇。”陈全训说。

　　重点领域要突破

　　据统计，目前建筑、交通和电力是铝应用的三大重点领域。其中，建筑占33%，交通占20%，电力占16%。近年来，中国有色金属工业协会先后在交通工具“以铝代钢”，电线电缆“以铝节铜”，建筑模板“以铝节木”等方面做了大量的推广工作，积极推动铝在交通、建筑及电力等领域的应用。

　　“扩大铝应用的第一个重点领域是交通。”文献军认为，交通领域将是铝应用增长最快的领域，铝制挂车则是突破口。

　　全球节能减排的压力带来了交通的轻量化。数据显示，用铝来代替钢材生产汽车，整车重量可以减少30%至40%。载重挂车自重每减重10%，油耗可降低6%至8%。载重挂车是交通运输领域的燃油消耗大户，因此从长远看，铝制挂车不仅节能效果显著，也有因为节能、降耗所带来的运输效益和节油效益。

　　铝制载重挂车已经得到顺丰、京东、中石化以及烟草总公司的订单，逐渐得到市场的肯定。丛林集团执行总裁苏振佳介绍说，这两年，铝制挂车被越来越多的用户所认知，销售量从2012年的几十辆发展到去年的100多辆。晟通科技集团有限公司汽车事业部总经理张云建也表示，随着电子商务和物流业的发展，不少自建物流的电子商务公司十分青睐节能效果明显的铝制挂车。

　　“建筑在未来5至10年仍将是最大的铝消费领域。”文献军说，铝合金门窗的应用已很成熟，目前推广的重点是铝模板、脚手架和围护板。

　　铝制天桥成为建筑领域铝应用的新亮点。南南铝工程有限责任公司日前与南宁市签下了超过1.5亿元的大单，将在2015年为南宁市建造20座铝合金人行过街天桥。

　　创造公平竞争环境

　　铝消费的新增长点不断出现，在停产和扩大应用的共同作用下，部分地区铝现货甚至一度出现短缺，今年以来国内铝现货价格曾出现多年没有的由贴水转为升水，现货与期货最高差价达到每吨150元左右。

　　今年前10个月，全国投资增长15.9%，消费和出口分别增长11.5%和4.4%。陈全训指出，这些数据表明，在相当长一段时间内，三驾马车中跑得最快的还是投资这驾马车，投资当中跑得最快的又是基础设施，交通、建筑、公用设施仍是基础设施建设的重点，这正是扩大铝应用的机遇。

　　但铝推广仍面临一些障碍。“首先是我国在节能减排方面立法不够。”文献军指出。一个典型的例子是市场上充斥的许多违规超载钢制挂车，对铝制挂车产生了巨大的冲击，从根源上对生产制造、运输作业等各个环节的违规超载车辆处罚力度不够，公路运输秩序亟待规范。

　　此外，标准的不严格和不统一也是制约铝应用的重要原因之一。比如我国尚未建立统一的铝模板产品标准，不利于标准化生产，影响了产品质量和通用性，减少了周转次数，从而降低了铝模板综合效益。

　　对此，文献军认为，国家应加强标准制定，包括燃油标准、材料标准、应用规范等，从而为铝应用创造公平竞争的环境。国家还应出台一些支持政策，在轻量化汽车等领域树立示范效应，引导市场接受铝制产品。