12月11日下午，北海市组团来筑推介北海至香港集装箱航线。包括瓮福、开磷、贵州轮胎、贵州红星、中陶支撑剂在内的贵阳38家主要外贸企业与会。

　　推介会上，除了关注这条航线外，贵阳外贸企业还十分关心“北海贵阳港”的建设进展情况。据悉，今年4月27日，贵阳市与北海市签订合作框架协议，双方将合作共建“北海贵阳港”。

　　针对此，贵阳市商务局和北海市相关方面均称，尽管“北海贵阳港”要发挥作用还需要打通三个环节，但可以确定的是近期“北海贵阳港”将会有新的实质性的进展。

　　北海方面希望贵州更多货物从北海港进出口

　　“明年，北海港集装箱年吞吐量目标要比今年增加50%，所以我们希望贵州更多货物能从北海港进出口。”北海港股份有限公司集装箱发展公司市场部经理吴芝樟介绍说。

　　推介会上，北海方面政府、企业介绍了北海港的优势：除了原有的铁路运输，今年国庆节前，河池至都安高速通车，贵广、南广高铁即将开通，从贵阳到北海会更加便捷。

　　一家船务公司负责人在介绍北部湾至香港集装箱航线时说，比较货物从贵阳到北海港或黄埔港再到香港，目前在内陆运输上，货物到北海港所耗费的时间和金钱都会更少。而在海运上，北海港在时间上没有优势，但价格会差不多。他建议，贵阳的外贸企业可以综合考虑航线、货运量等方面因素，适当考虑从北海港出口。

　　在船务公司与贵阳市外贸企业的互动环节，时间和成本依然是企业最关心的问题。十余家外贸企业的代表相继发问，记者观察到，提问最多的还是瓮福公司的代表，更多企业则在静静聆听。

　　“北海贵阳港”发挥作用还需打通三个环节

　　随着互动的继续，话题逐渐转到“北海贵阳港”上。大半年来的进展，何时能投用，投用后能给企业降低多少成本，有没有优惠政策，成为企业询问的焦点。贵阳市商务局相关负责人和北海港方面均表示，经过大半年的酝酿对接，最近“北海贵阳港”的合作会有实质性进展。

　　目前，东盟是贵州、贵阳自有外贸企业的第一大市场，占进出口总额的60％左右。但由于贵州不沿江、不沿边、不沿海，企业进出口成本一直居高不下。为了扩大外贸，今年4月27日，贵阳市与北海市签订合作框架协议，双方合作共建“北海贵阳港”。

　　吴芝樟介绍，北海贵阳港要发挥作用，有三个环节必须打通：第一，贵阳市境内需要有一个能满足货物通过火车集装箱运输的“无水港”；第二，能与铁路部门达成协议，开通贵阳至北海之间的集装箱专列；第三，在北海港建设相应的专门为贵阳企业服务的仓储等港口服务设施。

　　北海港现有石步岭港区（老港）和铁山港区（新港），由于和瓮福集团的长期合作，石步岭港区现有的9座仓库中，供给贵州企业专用的有7座。“瓮福的进出口量占到了北海港的60%左右，所以也可以说贵州企业早就在北海有基地了。”吴芝樟说。

　　而为了服务更多的贵州外贸企业，两地政府计划在铁山港规划建设贵州（贵阳）临海物流产业园。不过，吴芝樟透露，目前铁山港最大的问题在于尚无铁路通达，外贸也没有大规模启动。而对于他所在的企业而言，担心的则是相关基础设施建成后，是否有大量的能让企业盈利的贵州货物到来。

　　不过，有利因素也在发展，就在11月10日，毗邻改貌物流中心的贵阳无水港已经开建，预计2015年建成；通过各方面的努力，从贵阳开往北海或钦州的集装箱班列有望2015年启运。

　　本报记者 姜晓琨