□ 本报记者李 苹

　　12月2日，是我国第三个交通安全日。中国已成为汽车大国，而道路交通安全依然是一个严峻的课题。如何推动汽车安全在中国的发展？科技日报记者专访了沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰博士。

　　对于沃尔沃汽车在华主抓技术研发的沈峰而言，提到安全可谓是打开了话匣子：“全世界汽车安全的很多技术，不管是主动安全、被动安全，很多都是沃尔沃发明的。其中最有名的就是三点式安全带，它已经拯救了上百万人的生命。2010年沃尔沃推出了CitySafety(城市安全系统)，可以有效防追尾系统，同时沃尔沃推出了防止碰撞行人系统。前年，沃尔沃汽车推出V40，它是全世界目前第一款并且是仅有的一款配备保护车外行人的行人安全气囊的车型。”

　　沈峰认为，尽管如此，安全的交通远非技术一方面可以解决。“中国离汽车安全有多远？我认为还很远。比如说儿童安全，今天儿童座椅在中国的使用率可能不到1%，但是在美国儿童座椅的使用是强制性的，是有法律规定的。比如说晚上开车，很多中国的驾驶员都把远光灯打着，这是一个非常危险的做法。但是在中国的汽车社会，大部分人并不认为这不安全。”

　　沈峰表示，不同国情下技术的对接让自己较为苦恼。“其实很多像自动驾驶的技术在中国应用的时候，都会有特殊情况。举个例子，在国外车辆可以读到外部道路标志，比如限速牌；在中国要实现的前提条件是，限速牌至少要做成一个统一的标准，而目前中国的限速牌是很不统一的。这些问题在技术上完全可以实现，但是实际环境中却不一定能轻易甚至很难实现。所以说，当这些技术被应用到中国，必须要考虑到中国的路况。”

　　对于记者提出的中国目前交通安全还存在哪些有待改善的地方？沈峰表示，安全技术上的发展，有目共睹。从原来的什么都没有，到后来的被动安全，慢慢发展到今天的主动安全。但是在中国人们对汽车道路安全的认知以及管理执行还远远不够。“比如，安全带的使用，尽管有相关法规的约束，但是还是可以看到驾驶员不系安全带，或者是用一个假的安全带的扣子去消除警报声。此外，我们需要有比较完善的法律法规和严格的执行。”

　　据沈峰介绍，近年来，沃尔沃研发团队积极与政府和科研机构大力合作，推动汽车安全在中国的发展。2012年12月，沃尔沃与中国交通部高速公路研究中心、同济大学、中国汽车技术研究中心等机构共同成立了“中瑞道路安全研究中心”。沃尔沃提供的资料显示，过去三年，沃尔沃汽车在中国连续开展以“儿童安全与健康”为主题的公益活动，影响了数万家庭。沃尔沃对安全的重视，还体现在产品上。今年上市的新款V40就具备许多雏形功能，而上个月在广州车展上展出的全新XC90更是配备了多项全新的安全技术。