今年4月的北京车展上，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅对媒体表示，目前在中国中小型SUV是很多消费者的首选，而在中级车市场和紧凑型车市场投放更多有特点的产品，是一个企业取得发展的关键。

　　半年之后，东风本田（下称“东本”）一气推出了两款车型，即全新中级运动轿车思铂睿及小型SUVXR-V，这不仅完善东本在华产品线及提升品牌力，也完全符合伊东孝绅对本田在中国发展的定义。

　　不过有业内人士指出，由于此前市场竞争激烈，加之主力产品单一，不仅导致东本经销商盈利逐步下滑，品牌也随之受到负面影响，仅靠两款新品，东本一时就想扭转现状还有很长的路要走。

　　双箭齐发弥补产品线短板

　　一款全新的小型SUV和一款改变原定义中高级运动轿车，相对于去年出A级跨界车杰德，此次东本在产品线上的发力更加明显。据了解，这两款车型都是运用了本田最新的“FUNTEC”技术，即拥有最高性能和最高燃油效率，同时价格又非常合理的，专门针对中国市场，进行本土化研发的产品。

　　其实不难看出，东本在近两年新品的推出都是为了弥补在华产品线的短板。由于本田对两合资公司产品定位的区隔，东本的产品稍微靠近时尚、科技的定位，使其产品在销量上就被广本拉开差距，以同时期的凌派（广本）与杰德（东本）为例，前者是后者月销量的两倍以上。

　　如果东本要完成明年50万辆的销量目标，以今年35万的计划销量计算，还有15万辆的差距，因此东本不仅需要挖掘现有的产品潜力，更需要更多的新品加入和更新产品阵营。

　　的确，在增长迅速的SUV领域，CR-V虽仍占东本销量的半壁江山，但在整体SUV市场上却已难现当年之勇，急需新鲜“血液”弥补；老思铂睿因定位原因，市场表现可谓糟糕，而全新思铂睿在外观、动力性能、空间等方面做出较大调整，关键的价格也更接地气。东本执行副总经理陈斌波对国际商报预计，这两款产品年销目标将在8万辆左右，市场地位也将在各细分市场取得前三的位置。

　　利润下滑品牌力急需提升

　　“东本的产品目前很难实现盈利，尤其是CR-V，我们买的越多，亏的也就越多。”一家东本北方区的经销商这样对国际商报表示。的确，记者调查发现，CR-V目前在不少地区均在降价促销，部分地区的综合优惠幅度已经接近2万元，而新品杰德由于进出货差价低，对经销商盈利的贡献也是微乎其微。

　　更关键的负面因素在于，在记者接触的几家东本经销商中，大部分已将降价作为销售的主要手段，对于品牌力对产品溢价的支撑认知已接近于零。对此上述业内人士表示，这对于东本才是最危险的信号。

　　对此陈斌波也坦言，由于CR-V此前的长期旺销，让东风本田淡化了营销服务意识，导致经销商服务能力未能与时俱进，营销政策也难以执行到位。在市场环境发生变化后，经销商“不会卖车”的情况凸显。

　　上述业内人士指出，东本的销售体系在快速变化的市场环境中已呈现出种种不适应，如果不及时调整，随着产品线的拉长，一款新车对于东本来说可能就是一个利润陷阱。

　　面对这一窘境，目前东本正在主动为经销商清库存，并强化注入二手车和金融保险等方面的业务，优化经销商的盈利来源。同时东本正在建立一套全新服务、销售标准，并对经销商集中培训，淘汰掉未能达标的经销商，并调整考核方式，强化经销商终端的政策执行力。