本报讯（记者 李子俊） 近年来，我市快递业迅猛发展，作为“最后一公里”末端投递的重要载体，智能快件箱的建设速度也好比“插了翅膀”。目前全市已经有智能快件箱服务点770个，不仅提前一年，而且翻倍完成了《南京市快递服务业发展规划》提出的目标。

　　不过，智能快件箱投资主体五花八门，运营模式也各不相同，其中有些机构不惜“烧钱”抢地盘，市场出现了无序竞争的苗头。

　　现状：智能快件箱增势迅猛

　　“网购的东西到了，手机上就会收到短信提醒和取货密码。我下了课去校园里的智能快件箱，输入密码就能提货，特方便。”南师大仙林校区大二学生小王对校园里出现的智能快件箱很欢迎。

　　因为有效解决了“最后一公里”末端投递的不便，智能快件箱正在我市迅速发展。“从去年9月份到现在，已经建设了200个服务网点了，涵盖了高校、居民小区、机关单位、写字楼等。明年我们还准备再新建300个网点。”江苏云柜网络技术有限公司商务总监朱一阳说。

　　市邮管局调研数据显示，目前我市已有智能快件箱服务点770个，共计2692组，49666个格口，服务人口达100万人，能解决南京8%—10%左右的快件末端投递。“《南京市快递服务业发展规划》提出，2015年末，要培育300个快递智能终端服务点。我们不仅提前一年完成了，而且还翻了一倍多。”该局相关人士表示。

　　运营模式：向快递收租金，或向货主收“延时费”

　　记者调查后发现，这些智能快件箱的投资主体各不相同，除了邮政、快递公司外，还有电商平台和科技公司。运营模式也五花八门，有的免费，有的收租金，有的收“延时费”。

　　“我们建的智能快件箱带有便民性质，目前主要为邮政小包、EMS提供投递服务，也面向快递公司开放，目前都是免费的。”江苏省邮政公司南京分公司运行保障部副主任俞翔说，一个服务点通常有几十个柜子，加上主机、监控器等硬件费用，投资在五六万元左右。有一些小区还要收“进场费”，一年也要几千元钱。加上后期运营的电费、信息处理、通讯等费用，开支还是比较大的。“后期可能还是会向快递公司适当收取一些使用费。”

　　朱一阳则表示，一般他们新建一个网点，前期会有1—3个月的免费试用期，之后则向快递员收费，平均每投一件，收取0.3元—0.4元的租金，市场反响还不错。“快递员投一件货，大约能提成0.8元—1.5元，虽然扣除了几毛钱的租金，但投递效率比以前快了好几倍，甚至十几倍。目前免费网点使用率为100%，收费网点也达到80%。这样下去，一年半就能收回投资成本。”

　　此外，还有的公司则采取24小时内免费，之后每天向货主收取1元/天的延期费用。

　　问题：机构跑马圈地，行业缺乏监管

　　由于缺乏相应的法规监管，智能快件箱这一新生事物，在发展中也出现了一些问题。

　　“去年我们建的时候市场上只有两家公司，现在一下子冒出来十多家。有些公司是为了投递需要，但也有个别机构是为了‘圈地’。在运营模式上也比较杂乱，行业有无序竞争的苗头。”一家快递公司相关负责人透露，有的公司没有做好市场调研就匆匆上马，结果因为选点不科学，揽不到业务，货柜空置在那里亏钱。

　　作为解决“最后一公里”投递难的有效载体，智能快件箱代表了一种发展趋势。就在上月底，《南京市邮政设施专项规划2013—2020》开始向公众征询意见。《规划》建议，新建小区交付前应配建一定规模的智能快递柜，方便市民提取包裹。

　　市邮管局相关人士表示，下一步，他们将进一步调研智能快件箱使用情况，联合相关部门研究制定智能快件箱管理办法，对其发展进行规范，促进市场平稳健康发展，保障有序竞争。