“已在防洪这份特殊岗位走过半生，如今还有两个月这份接力棒就传递给身边的同事，自己心中多有不舍。”已见证西南铁路走过防洪安全10900多个日日夜夜的内六线豆坝桥路工区职工程红感慨道。

　　西南铁路因其独特地势，山川相连、江流交错、沟壑纵深，铁路干线蜿蜒而过或依山盘行、或傍江而上。成都局管内宝成、成昆、渝怀、内昆、川黔等铁路干线更是地处深山腹地、江岸险滩之中，防洪安全压力可见一斑。

　　再加上近几年地质灾害也成为影响西南山区铁路防洪安全的巨大诱因。自2008年至今，成都局管内地震不断，汶川、绵阳、鲁甸、越西等地接连发生强震、余震，宝成、内昆、成昆等多条铁路受此影响，山体深层遭到破坏，经受暴雨侵袭的抗力被削弱，泥石流、滑坡等水害频次有所增多，规模有所扩大。

　　如何做到防控有力？这个局多年来坚持问道山区铁路防洪安全之本，积极探索山区铁路防洪特点及规律，研究并总结了一套适应山区气候多变、地质灾害频发的防洪机制。

　　这个局每年抓实防洪准备工作，对成昆、成渝、川黔、沪昆、宝成等6条线路的重点区段开展了专业评估，并修订了19条干线铁路的防洪及地质灾害应急预案。汛前，这个局还对分布在8000余公里干线铁路上的2400余处防洪点进行了“拉网式”检查。

　　“主动防范”是防洪工作的基本思路。这个局采取24小时动态跟踪雨情和水情变化，根据降雨区域性、区段性特点，实时采取超前预警预报、加密巡查巡守、动态提级管理等措施对水害进行主动防范。

　　超前预警，是指根据降雨云团和雷达图变化的趋势，按照红、橙、黄、蓝四色发出预判预报预警，指导站段分线路、分片区、分级别落实布控工作。

　　在此基础上，这个局还依托科技设备和先进技术的力量为防洪安全加上了“双保险”。这个局先后在内六、成渝线完成了雨量、异物侵限、轨温、泥石流、路基灾害、桥梁水位监测共六个系统的报警信息上传机车的信息系统建设，在宝成、成昆、渝怀等沿江铁路干线上设置了水位动态观测预警装置，在深山区间加密安设了39台一体化雨量监测设备，强化了对山林局部降雨的监测和预警。

　　“坚持超前预警、坚持主动防范，全程卡控盯牢是我们防洪取胜的关键。”成都局工务处副处长姚勇告诉记者，在今年发生的水害中，其中9成以上灾害是被预警布控巡守人员及时发现并果断处置的。

　　据了解，这个局应急平台今年共发布暴雨预警130余次，启动应急响应2次，传递雨情云图雷达等信息1430余条。

　　山区防洪的另一项关键还是在抓牢防洪安全的过程控制。今年7月，这个局细化各条措施，一方面降低地震和水害多发区段连续降雨限速条件报警阙值，增加延长6个出巡警戒和夜间限速重点区段；另一方面则对247处防洪点进行动态实时调整，强化了二、三级防洪点“以守代巡”的72小时巡守制度。

　　同时，这个局根据历年水害趋势和分布，在管内广元、汉源、赶水、大关、黔江等7个站区设立防洪抢险临时指挥部。由辖区工务单位牵头，协调站区各行车工种和部门，全时段做好抢险材料、人员、机具和交通事宜的准备，全员有备无患、枕戈待旦。

　　万事俱备，成都局迎战防洪考验严阵以待。受持续强降雨影响，7月14日18时40分左右，川黔铁路贵州境内太白站至蒙渡站间发生泥石流水害，上千方泥石掩埋线路，泥石流上部山体坡面有上万方泥石状态不稳定。沿途车站、防洪看守点果断采取措施扣停在途列车。

　　面对水害中断行车，成都局组织旅客列车绕行或停运100多趟，在水害地段两端加开临客方便川黔铁路沿途旅客出行，并组织1200余人30台大型机械70小时昼夜鏖战，川黔铁路恢复通车。

　　据了解，今年防洪主汛期，川黔铁路几乎同一时段发生过6处泥石流上道水害；贵阳枢纽也遭遇特大暴雨，封锁16个区间，贵阳一度“水漫城区”；黔桂铁路山体落石，黄桶至织金铁路等3条支线隧道相继爆发隧道漏水、水淹道床等水害。渝怀铁路、沪昆铁路湖南境内因洪涝灾害中断行车，成都局管内路网“半壁江山”陷入“瘫痪”状态。

　　“灾害接连不断、响应也接踵而至，全局干部职工众志成城、迎难而上，经受住了一场场特大暴雨来袭的非常考验！”这个局防洪办相关负责人告诉记者。

　　数据统计显示，今年防洪主汛期间，成都局管内先后遭遇了18轮大范围区域性降雨，近140个站点遭受大暴雨侵袭，平均降雨量达到679毫米。为确保行车安全，成都局封锁区间504次，181处水害防控在安全范围之内。

　　今年防洪主汛期已过，正值收获成绩的时期，然而成都局2015年防洪准备工作已悄然拉开序幕，12万人成铁人继续探索西南山区铁路防洪安全之本，筑牢防洪安全屏障，为夺取新一年防洪安全胜利做准备。（通讯员 夏永静 吴正琪）