新华网北京11月27日电（记者 任珂）为了治理雾霾，北京是否应将机动车单双号限行常态化，这一话题成为了舆论的焦点。

　　北京市委常委、常务副市长李士祥26日表示，北京市将对单双号限行常态化意见进行论证。最近社会有各种积极的意见，建议单双号限行成为常态，包括周六周日，我们将听取和论证这个意见。

　　不过，他又补充说，对这种意见，政府不能在没有论证的前提下作出反应，要认真地研究和论证，也要听取不同的声音。

　　11月初的ＡＰＥＣ领导人会议期间，北京和周边省市实施了非常措施，包括机动车尾号单双号限行、工厂停限产、市民放假，换来了清新的空气和畅通的交通。会后，北京有关部门也表示，未来北京将把行之有效的方法作为经验保留下来，把应予提倡的做法在全社会推行。

　　北京曾在2008年奥运会期间采取过单双号限行这种非常措施。奥运会结束后，曾有过是否将单双号限行常态化的社会大讨论，但最后并没有实施。

　　支持限号常态化的声音说，这反映了北京治理雾霾的空前决心，以及采取的切实措施，是对广大公众和国际社会关切的积极回应，要大力支持。

　　记者接触到的一些北京市民认为，过多机动车上路产生的排放，是造成空气污染的重要原因。而且北京的道路拥堵太严重，早该限号行驶了。政府如果能早一天这么做，就能赢得人心。

　　但也有不少人认为，治理手段应该综合和全盘考虑，依法运用市场手段疏导，而不应该简单一限了之。

　　雾霾的形成，是综合因素所致，机动车排放究竟占多大比例，还需要进行更多的研究，并向社会公开研究成果。

　　据有关专家测算，如果进行单双号限行，其减排效果，与将北京市国一、国二老旧车全部换成国五的效果相同。更大力度推进车辆更新换代，是不是一种更有效且可持续性的治理手段呢？

　　还有人建议，应学习国际大城市的一些成功经验，多利用一些市场手段，像治水一样疏导，而不是一味的“堵”〉ゴ康南拗坪徒止性的行政命令，不仅治不了本，还有可能成为一种让政府上瘾的“懒药方”。

　　舆论对单双号限行分成了对立两派。无车族或很少开车的人认为关系不大或者支持限行，但有车一族或经常开车的人，尤其是那些只有一辆车的人，反对态度大多比较坚决。

　　显然，无车族人数是更多的。但在这一问题上，出现了另一个争议：少数是否一定要服从多数？少数人的利益由谁来保护？这后面是否涉及法律问题？

　　有人指出，若政府为公共利益目的出台限制公民权利的措施，必须遵循严格的法律程序，而不是仅仅靠行政命令和红头文件。如果为了追求结果正义忽视了程序正义，也会违背法治精神。

　　在一个追求法治和民主的社会中，相信政府和民众能做出智慧的决定。