□ 常 乐

　　电磁液冷缓速器（简称电液缓速器），是一种新型汽车缓速器，它是安装在汽车上的辅助制动装置（系统），通过非接触制动，消耗掉汽车行进中或下坡时的动能，达到车辆减速目的。使用汽车缓速器，可有效保障行车安全，减少汽车使用成本，节能环保。

　　临危受命 攻难破坚

　　1903年，法国人申请了世界上第一个电涡流缓速器发明专利，并于1936年推出了第一款汽车电涡流缓速器产品。1954年，法国率先在国内依法推广缓速器应用，到上世纪八十年，缓速器在欧洲等国家地区获得广泛应用。目前，缓速器的主要品种有电涡流缓速器，液力缓速器，发动机缓速器，永磁缓速器等品种也有少量应用。在国外重型车辆上，普遍采用的是轻量化和更加节能的液力缓速器，但其技术复杂、价格昂贵，在我国难以大规模推广。

　　改革开发以来，我国汽车工业获得了翻天覆地的发展，公路建设突飞猛进，汽车在国民经济中的作用越来越重要。随着汽车运行速度越来越高，汽车制动负荷过大的问题也日益突出。如果行车中制动负荷全部由制动系统来承担，就会造成制动鼓和制动摩擦片温度过高，导致汽车制动效能下降，甚至制动失灵，极易造成恶性行车事故。在我国大型车辆的行车事故率与发达国家比较明显偏高，其中因刹车失灵发生的恶性事故屡见报道。我国从2002年开始，依法在国内一定级别的客车上推广了缓速器的安装，目前安装率有60%—70%。国内使用最广泛的是电涡流缓速器，它结构简单，制造容易，价格较低，但它采用风冷散热，散热效果差，长时间连续使用可致使制动力矩严重热衰退甚至热失效，而且体积质量比较大，工作中消耗大量电能。对国内重型货车缓速器需求而言，传统的电涡流缓速器由于不适合车辆长时间连续下坡使用，而且由于质量体积大，难以获得广泛应用。而液力缓速器技术门槛非常高，国内尚没有生产厂家，价格昂贵，也难于大规模推广普及。由于上述原因，目前国内无数在山区道路上经常行驶的车辆，为了避免恶性刹车失灵事故，在车上安装有大水桶，行进途中通过对轮毂淋水降温，虽然降低了一定的事故率，但是这样很不经济，特别在冬天，淋水的结冰会对后续车辆带来行车安全隐患，也使路面频繁破损，令路政部门头疼不已。

　　2005年10月，北京八达岭高速发生了一起震惊全国的恶性交通事故。在号称“死亡谷”的一下坡路段，一辆重卡由于制动失灵追尾一辆行进中的大巴，致使大巴坠入深沟，造成了24人死亡，新中国成立以来北京最大的交通事故。面对八达岭高速频繁的恶性交通事故，北京交通部门及时对大货车采取了禁行措施，致使随后几年内北京北部的交通大堵车频发，一度严重影响了首都社会经济的发展。

　　从2005年底开始，北京工业大学机电学院李德胜教授科研团队走访了国内多位汽车资深专家，对国内汽车缓速器的现状和未来需求做了比较系统的调研，积累资料，开始了长达9年的新型汽车缓速器研究攻关。李教授基于在东京大学留学期间对稀土磁铁的认识，结合与哈尔滨铁路局联合研发火车永磁减速器的经历，以稀土永磁新材料应用为突破口，开始了新型永磁缓速器的研发工作。他们研究团队与企业密切合作，经过艰苦攻关，于2008年初研发成功了一款变速箱一体化永磁液冷缓速器，并试装在合作企业的试验车上，取得了很好的试验效果，填补了国内外空白，并获得了多项国家发明专利授权。2009年中期，永磁液冷缓速器技术引起了北京一知名车企的兴趣，在北京市科委的大力支持和组织下，由三家校企组成立60余人的缓速器产学研队伍，相继承担了北京市科委重大产业化项目2项。李教授以发明人和项目副组长身份与团队成员同甘共苦，艰苦拼搏，经过三年的不懈努力，研发出三大系列九个规格的永磁液冷缓速器新产品，经过有关部门的严格测试，顺利通过了北京市科委组织的验收。

　　2010年前后，由于国内稀土永磁材料大幅度涨价和波动，造成永磁缓速器价格过高，难以大规模产业化的困境。而针对国内汽车行业对汽车缓速器“高性能、高可靠性和低价格”的要求，李教授研究团队及时调整研发思路，在永磁液冷缓速器研发的基础上，经过数十次失败和艰苦卓绝的努力，于2011年末又研制出了新一代电磁液冷缓速器工程样机（简称电液缓速器），并通过了台架试验、室内道路模拟试验和大量路试，电液缓速器性能优异，产业化迎来了新曙光。

　　电液缓速器通过磁路的创新设计，实现了转动部件不发热，它通过发动机的冷却液能及时导出散掉工作时产生的热能。通过励磁电流的控制，可以容易实现制动力矩的无级调速或分档控制。与液力缓速器比较，性能相近，但它没有冷却液的动密封，制造难度大幅度降低。与传统的电涡流缓速器比较，没有高温安全隐患，热衰退小，构造大幅度简化，制造成本更低。它的产品系列比较丰富，可以安装在传动系统多个部位，是现有缓速器的理想换代产品，为国内缓速器的大规模普及提供了坚实的技术基础和物质基础，具有革命性的意义。电液缓速器系列产品具有完全自主知识产权，已申请10多项国家发明专利，其中已获得3项授权，另外申请了2项美国专利。

　　开拓创新 众志成城

　　为了电液缓速器的早日产业化，2013年8月李德胜教授与合作伙伴在扬州经济技术开发区创办了扬州安行机电科技有限公司（简称安行机电，http://www.axjdkj.com/），是专业从事汽车新型电液缓速器研发、生产和销售的企业。由李德胜教授任公司法人和董事长，聂柯先生为总经理，杨培俊高工任公司副总经理。公司注册资金3000万元，厂房面积6000平方米，经过一年多的努力，公司已经具备了产品研发和生产条件，开始销售产品。安行机电研发出的新型电液缓速器系列产品，一举打破了国外的技术垄断，为我国汽车企业提供了高性价比的缓速器产品。

　　安行机电成立以来，非常重视新产品的研究开发，研发团队成员主要由北京工业大学、湖南大学的教授博导和汽车行业的工程师组成，是一支专业结构合理、关联性和互补性强的创业团队。在新产品的研发上，公司通过对国内外汽车行业各项标准、市场同类型产品、各种安装缓速器车型的相关数据的分析，确定产品研发方向；通过理论计算，结合实际生产材料、工艺，设计产品结构；通过样机反复测试，确定系列产品样机。由安行机电开发的具有完全自主知识产权的电液缓速器系列产品，适合于几乎所有车型，尤其满足国内整车厂对缓速器“高性能、高可靠性和低价格”的要求。近期推出的主要产品有大客车用后置式电液缓速器系列产品和大货车用中置式电液缓速器系列产品。他们还试制出了不从车载电瓶取电的自励式缓速器，提出了一种结构更加简单更可靠的外转子电液缓速器，并将陆续推出出发动机飞轮一体化缓速器，其重量可与液力缓速器媲美，但性价比高数倍。他们还将关键技术申报专利，保证企业技术优势；不断培养研发人才，保证企业研发能力的后劲。安行机电不断研发新技术、完善产品性能、优化资源整合，不断努力开发优良产品，更好地关爱生命、保证大型车辆的行驶安全，为和谐社会保驾护航。

　　安行机电近期推出的主要产品为双凸极构造电液缓速器，它与传统的电涡流缓速器工作原理相同，但内部构造完全不同。它只有四个功能部件，一个带内部水道的定子，一个励磁线圈和一对双凸极构造的转子，其中励磁线圈固定在定子内表面中间位置，置于两个转子中间的空间。它的工作原理是，当励磁线圈通电后，沿定子、转子和转子底磁路形成一闭合磁场，从而在凸极的末端即在靠近凸极的定子表面集聚出多组强磁场（数量等同于凸极数）。汽车行走中，与传动轴连接的转子旋转时，缓速器定子内表面受到多组强磁场的扰动，会产生电涡流效应且其强弱与励磁电流相关。根据电磁学原理，电涡流对传动轴产生制动力矩的同时，使定子内表面发热，这一热量主要通过冷却液带走，带走的热量与制动功率约相等。

　　通过与电涡流缓速器台架对比试验结果看，电液缓速器在较大的速度范围内，制动力矩比较坚挺，明显优于传统的电涡流缓速器。按照GB12676的测试标准，在缓速器持续工作12分钟后，电液缓速器的制动力矩热衰退为16.3%，水温不超过75℃；同样条件下，电涡流缓速器热衰退会超过50%，温度达到700℃。2014年年初以来，电液缓速器产品搭载在国内一知名企业51座客车上，进行了超过1万公里的山区道路和高速公路整车道路考核试验，制动性能优异、稳定。目前，公司的几款产品已批量生产，试销售，已给北汽福田客车、扬州亚星客车、上海神龙客车等用户试用，已经获得了订单，获得了用户高度称赞，前景非常看好。

　　 关爱生命 安行天下

　　在2014年6月11日召开的上海国际商用车展览会暨2014年中国（上海）国际客车及零部件展览会上，安行机电的工程技术人员携AHS-12、AHS-21、AZS-25三款具有完全自主知识产权的缓速器产品亮相展会，在熙熙攘攘的展会现场，安行机电以其领先的技术、优异而具有高可靠性的产品性能而受到众多与会客商的极大关注。

　　我国政府非常重视机动车法律法规的建立与完善。随着2012年5月公布的GB7258《机动车安全技术条件》的落实，以及2014年即将公布的新版GB12676《汽车制动系统结构、性能和试验方法》的实施，汽车缓速器将成为大客车和重卡的标准配置，预计每年所涉及车辆达到150万辆，我国汽车缓速器将迎来一个爆发性增长阶段，缓速器产业市场有着巨大的潜力。安行机电的电液缓速器以其无可比拟的成本优势和优异的技术性能，公司全体员工将齐心协力，艰苦努力，争取用5—6年的时间，占有全国汽车缓速器市场10%—15%份额。届时，公司将能够实现年销售收入15—22亿元人民币，利润可达到5亿元人民币。

　　在今天车水马龙的公路交通运输中，以人为本，关爱生命，确保驾驶员和车辆安全越来越成为建设和谐社会的重要内容，而以李德胜教授带领的安行机电研制出的电磁液冷缓速器系列产品，将为千家万户的幸福安宁撑起一把安全之伞，为千万人的平安出行保驾护航。