在全球铁路货运中，快捷运输长期以来被认为最具附加值。铁路快捷货运应科学布局场站，建立合理的快运网络；提高集装化运输比例，加速研制快捷货运装备；着眼综合运输，做强多式联运；全程盯控特快、快速货运班列运输组织

　　刚刚过去的“双11”让各大电商赚得盆满钵满，也给快递业带来巨大的商机。铁路也是提早准备、全力迎战，全国各地的铁路快捷货运部门随时听候电商们的发货需求，几日来各种车次昼夜穿梭、大显身手，取得了良好的经济效益和传播效果。

　　在全球铁路货运中，快捷运输长期以来被认为最具附加值。法国1984年便出现时速160公里的城际货运专列。2012年起，德国等国又开行时速300公里的高铁货运专列，此举备受FedEX、UPS等全球快递集成运营商的眷顾。近年来我国快递业日益勃兴，2014年预计将超过美国成为世界快递业务量最大国。

　　目前，我国铁路快捷货运仍有诸多短板：一是市场经营意识淡薄，营销服务质量较低；二是运价机制刚性有余，市场竞争乏力；三是多式联运能力较弱，压缩了快捷货运发展空间；四是货运产品较单一，基本是传统大宗物品，难以满足货主多样化、个性化需求；五是时效性差，尤其在偏远地区体现得比较明显；六是中间环节多，手续较繁，且信息化水平较低。

　　今后，铁路快捷货运应瞄准四大战略方向。一是加速打造快捷货运网络；二是着力提高货运组织水平；三是凭优质服务搏击市场，优化升级信息服务网络，做好仓储和物流配送；四是抓紧配套装备设施，提高作业和运输效率。

　　具体而言，铁路快捷货运纵深推进的发力点有以下几个方面。

　　一是科学布局场站，建立合理的快运网络。首先，缜密分析货物快运需求总量增长及区域分布实情，综合考量城市规模、快捷货运量、外道通达等多维因素，科学布局枢纽中心和集散中心。其次，打造覆盖枢纽中心、集散中心以及集散点的分层次快运网，建好跨区域的直通和中转快运通道。同时，缩短班列组织时间，提高节点间开行频率。

　　二是提高集装化运输比例，加速研制快捷货运装备。首先，大力推进集装袋、托盘、集装网等集装化运输，对饮料、矿泉水、小包装食品等可集装化运输的品类，抓紧实施托盘集装化。其次，借鉴全球集装化运输和物流业的既有经验，优化集装化运输方案。再次，注重新型集装化用具的研发，着力研究重点集装化用具运营办法、重点货物集装化运输方案以及集装化运输面临的瓶颈及破解路径等。

　　三是着眼综合运输，做强多式联运。其一是“公铁联运”。依托公路于短途运输和“门到站”运输的长板，延伸铁路快运服务链，真正实现“门到门”。其二是“空铁联运”。加强高铁与民航合作，抓紧解决高铁与机场合建运输网及运营等问题，同频共振。其三是“铁水联运”。大力开发铁水联运快运产品，基于集装箱示范项目打造，加快建设主要港口、货场及运输装备等联运设施设备，同时，提速铁水联运信息化建设。

　　四是全程盯控特快、快速货运班列运输组织。首先，确保特快、快运班列严格按图运行、按方案开行，大力提高始发、运行、终到正点率。其次，加强盯控编组站调车取送情况、作业情况及装卸作业情况。再次，紧盯机列衔接，强化途中甩挂作业组织。应严格遵守运行图和中标合同承诺运行时间，加强班列晚点主客观原因分析，对正点率低的班列尤须重点分析，立行立改。（本文来源：经济日报 作者：邱少明）