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铁路快捷货运亟需做大做强

  • 发布时间:2014-11-14 05:45:43  来源:经济日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  在全球铁路货运中,快捷运输长期以来被认为最具附加值。铁路快捷货运应科学布局场站,建立合理的快运网络;提高集装化运输比例,加速研制快捷货运装备;着眼综合运输,做强多式联运;全程盯控特快、快速货运班列运输组织

  刚刚过去的“双11”让各大电商赚得盆满钵满,也给快递业带来巨大的商机。铁路也是提早准备、全力迎战,全国各地的铁路快捷货运部门随时听候电商们的发货需求,几日来各种车次昼夜穿梭、大显身手,取得了良好的经济效益和传播效果。

  在全球铁路货运中,快捷运输长期以来被认为最具附加值。法国1984年便出现时速160公里的城际货运专列。2012年起,德国等国又开行时速300公里的高铁货运专列,此举备受FedEX、UPS等全球快递集成运营商的眷顾。近年来我国快递业日益勃兴,2014年预计将超过美国成为世界快递业务量最大国。

  目前,我国铁路快捷货运仍有诸多短板:一是市场经营意识淡薄,营销服务质量较低;二是运价机制刚性有余,市场竞争乏力;三是多式联运能力较弱,压缩了快捷货运发展空间;四是货运产品较单一,基本是传统大宗物品,难以满足货主多样化、个性化需求;五是时效性差,尤其在偏远地区体现得比较明显;六是中间环节多,手续较繁,且信息化水平较低。

  今后,铁路快捷货运应瞄准四大战略方向。一是加速打造快捷货运网络;二是着力提高货运组织水平;三是凭优质服务搏击市场,优化升级信息服务网络,做好仓储和物流配送;四是抓紧配套装备设施,提高作业和运输效率。

  具体而言,铁路快捷货运纵深推进的发力点有以下几个方面。

  一是科学布局场站,建立合理的快运网络。首先,缜密分析货物快运需求总量增长及区域分布实情,综合考量城市规模、快捷货运量、外道通达等多维因素,科学布局枢纽中心和集散中心。其次,打造覆盖枢纽中心、集散中心以及集散点的分层次快运网,建好跨区域的直通和中转快运通道。同时,缩短班列组织时间,提高节点间开行频率。

  二是提高集装化运输比例,加速研制快捷货运装备。首先,大力推进集装袋、托盘、集装网等集装化运输,对饮料、矿泉水、小包装食品等可集装化运输的品类,抓紧实施托盘集装化。其次,借鉴全球集装化运输和物流业的既有经验,优化集装化运输方案。再次,注重新型集装化用具的研发,着力研究重点集装化用具运营办法、重点货物集装化运输方案以及集装化运输面临的瓶颈及破解路径等。

  三是着眼综合运输,做强多式联运。其一是“公铁联运”。依托公路于短途运输和“门到站”运输的长板,延伸铁路快运服务链,真正实现“门到门”。其二是“空铁联运”。加强高铁与民航合作,抓紧解决高铁与机场合建运输网及运营等问题,同频共振。其三是“铁水联运”。大力开发铁水联运快运产品,基于集装箱示范项目打造,加快建设主要港口、货场及运输装备等联运设施设备,同时,提速铁水联运信息化建设。

  四是全程盯控特快、快速货运班列运输组织。首先,确保特快、快运班列严格按图运行、按方案开行,大力提高始发、运行、终到正点率。其次,加强盯控编组站调车取送情况、作业情况及装卸作业情况。再次,紧盯机列衔接,强化途中甩挂作业组织。应严格遵守运行图和中标合同承诺运行时间,加强班列晚点主客观原因分析,对正点率低的班列尤须重点分析,立行立改。

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