看点

　　近期，武汉等地陆续出台新能源汽车补贴办法，令观望已久的市场开始升温。在我国不断加大环境治理的政策背景下，新能源汽车能否迎来市场销售的春天？

　　增加补贴促进消费

　　据了解，新能源汽车的电池成本是影响车价的主要因素。武汉一位汽车销售人士说，已上市的绝大多数纯电动汽车的起售价都接近或超过20万元。而乘用车市场主力需求最大的价格区间在8万元到18万元。这部分价格差额阻碍了消费者选择新能源汽车。

　　上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部总工程师程伟认为，新能源汽车售价之所以高，是因为电池成本大。电池驱动至少占据了整车汽车成本的30%。今后新能源汽车要想控制成本，首要问题是降低电池的成本。

　　针对这一状况，武汉、西安等地陆续出台了对新能源汽车补助的方案。以武汉为例，当地按国家补贴标准的1∶1给予配套补贴，最高补贴累计可达12万元，直接从购车款中扣除，以此刺激消费者购买。

　　然而一些消费者认为，新能源汽车补贴优势并不明显。在武汉汉口一家品牌汽车4S店，正在看车的消费者黄先生向记者表示，政府对电动汽车的现金补贴让他有心想买电动汽车，“总体价格优势还是小。 ”

　　黄先生算了一笔账：“我看中的这款20多万元的车，国家能补贴我4.75万元，武汉政府补贴金额与国家保持一致也是4.75万元，这样我自己还要掏十几万元。这个价位买燃油汽车仍有很多选择。 ”

　　武汉一位汽车销售业内人士说，消费者手中有20万元，首先考虑的绝对不是电动汽车。纯电动车还是新生事物，不是所有的消费者都愿意承担 “吃螃蟹”带来的风险。

　　充电设施亟待完善

　　为缓解消费者对新能源汽车的“里程焦虑”，各地政府在出台新能源汽车补贴政策的同时，也相应加快了新能源充电站的建设。

　　目前，武汉市已建成三角湖等4座大中型充电站，建成167个交流充电桩。为了解决充电难题，在今年底之前，武汉供电公司还将投入 4430万元建设1280个充电桩。

　　采访中记者发现，对于充电难的担忧是阻碍新能源汽车进入家庭的一个重要原因。武汉市化工区管委会一位李姓公务员今年10月底购入一辆新能源汽车。他所在的小区物业却不允许建充电桩，理由是没有办法计算电费。

　　后来他多次请销售公司与物业协商，才解决了这一问题。“本来图个优惠，结果还挺麻烦的。 ”

　　武汉市民程先生表示，在充电桩这些问题彻底解决之前，不会考虑电动车。 “我要的是一辆电动车下班后开到30公里外的地方，能够在路边方便地充电，做到这一点，必须加快充电设施建设。 ”

　　武汉国税局车购税分局相关负责人分析认为，一些地区充电设施尚不完备，要想增加能源汽车还要加大政策扶持力度。

　　让绿色出行成主流

　　记者从比亚迪和东风日产武汉销售店里了解到，本月初武汉实施补贴政策后，前来订车的消费者增多。比亚迪国瑞4S店已收到40多个订单。消费者群体多为年轻白领，大多数人单位与住家距离不远，其中一些消费家庭已拥有了一辆汽车，购买新能源汽车主要是为代步。

　　专家指出，倡导绿色出行需要全社会的努力，一方面要不断提高排放标准，将大气污染贡献率较大的汽车逐步淘汰；另一方面，要大力培育电动汽车、LNG汽车以及液化甲烷汽车的消费市场，让清洁能源逐步成为机动车市场的主流。

　　武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方建议，要撬开新能源汽车的家庭市场，除了在降低成本、提高续航和充电能力等方面改善外，还要探索其他的途径，让更多的客户体验新能源汽车，增强购买信心。

　　目前，武汉已引进约10辆混合动力乘用车投放汽车租赁市场，前期针对企业客户，年底前计划将数量扩至200台，将面向普通消费者。像这样的新能源汽车租赁服务，山东等地也陆续展开。

　　从事新能源汽车租赁的武汉华力运通公司经理石俊说，新能源汽车租赁业务前景广阔，但也需要配套政策的支持。只有支持和发展新能源汽车，才能给形势严峻的环境治理带来新希望。□新华社记者/熊金超/冯国栋/许 凤