有一款名叫观致的汽车，是获过被称为设计界奥斯卡奖的德国红点设计奖的。在10月份破了其最高销量纪录后，董事长郭帅却需要出来解释：销量不理想的原因很多，要“从无到有”地树立起一个完整的品牌形象以实现销售突破，需要“全方位积累”，更“需要时间”。

　　836辆！是的，你没看错，这是观致的最高月销量。

　　国内汽车市场有意思就在这里，满大街跑着各种“似曾相识”的汽车，傻子都知道中国市场大，但消费者却都不是傻子，也没那么容易糊弄，想把银子从他们口袋里真的掏过去，靠忽悠不行，讨巧也不灵，“咬定青山”式不松口一味地犟着也不成，还是需要真正的硬功夫。大小品牌“从无到有”很容易，“需要时间”却很难。品牌的“全方位积累”不是一蹴而就，市场的认可更需要精耕细作的培育。

　　观致培育市场了么？从观致诞生那刻起就定位了“高大上”路线为战略蓝图，宣传导向中用尽其“春秋笔法”，巧妙回避“自主品牌”4个字的出现频率，代之以“国际品牌”尽量出现在公众面前；同时也很用力在撇清和奇瑞的各种关系，就差恨不能说自己是“石头缝”里一蹦出来就会飞的孙悟空了。

　　为了统领一帮自观致定位“国际品牌”一开始便由“国际精英”组成、日常工作交流都是用外语的团队，郭帅很拼命不说，郭帅的助理也很拼命。据传因为心疼自己的老大忙于工作赶了好几场饭局都没能真正吃上几口饭，这位助理跟高大上的凯宾斯基饭店还是希尔顿大饭店吵了一架才为郭帅端来一个蒸南瓜——然而，为什么这么拼命？为什么观致还是成为了“所谓叫好不叫座的代名词”？

　　观致汽车是可以代表一种现象的。你看某些国内自主品牌汽车，偏偏总是撒了欢似的往外蹦，借着国家的扶持政策，弄点资本傍个股东寻摸点技术设计个图案就敢贴个牌说自己是“自主品牌”，要是沾点新能源汽车的边那可就更了不得，还没卖几辆呢就好像已经响应国家号召作出多少贡献了。你以为自己是谁呢？俩摩托车轮焊在一起手画个草图还真就能出去打个江山回来？

　　除了专注经营，还是要靠实力说话。汽车就是那么奇怪，总是离不开讲故事，讲历史。即使面临各种股比质疑、股东更迭、产权转卖，总是难以回避自己的汽车和品牌历史，把品牌和公司的来龙去脉给你讲得清清楚楚。再看观致，名片上把奇瑞抹了个干净，宣传时也着急撇清的样子，既然是合资，而且知识产权还属于中国，有什么抹不开脸怕跟消费者说自己从哪里出来的？就算走所谓高端路线，就算一落地就“国际化标准”，也不能一口吃成个胖子啊。

　　没错，观致是谁，就这个问题，它却一直矛盾含糊地躲闪着。性能、配置谁都能一目了然，但是品牌营销也靠软实力，消费者想知道的，却一直不愿意交待。宁愿做一款“在中国无中生有的轿车”，也不愿意帮消费者搞清楚历史。所以即使费心去做各种体验，甚至80%的高价格回购可以，诚意，却依然不够。

　　说到对自主品牌的扶持，政府可谓不遗余力，虽然一度也狠了狠心任其发展，结果面对“12连跌”，当娘的还是忍不住再次出手给予补贴。补贴虽然不多，却是一种风向，中国的市场环境就是这样，易鼓舞孩子士气，也易让孩子不思进取，而且孩子多了难免顾不过来，浑水摸鱼者，捞一票就撤者皆有，真正专注做自主品牌，踏实做汽车企业的，其实真的不多。

　　或许自主品牌汽车离不开一条路径——在众人嘲笑中起步，在质疑中转型，直至修成正果。

　　至于观致，敢挑战国际品牌是种勇气，走国际标准也算是种进步，但能不能先简单一些坦诚一点说清楚自己是谁，从哪里来，别上来就叽里呱啦说外语。郭帅说的“木桶短板”其实并不可怕，怕的是还没走稳就开始跑步前进。

　　别这么着急把自己从同类项里拎出去，你要真是宝，还怕没人认？