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一个人与一座车站——记沪昆高铁项目经理贺胡国

  • 发布时间:2014-11-11 11:31:48  来源:新华网  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  新华网长沙11月11日电(记者 齐中熙)10月下旬,新修建的沪昆客专怀化高铁南站,一列高速检测试验动车似一道闪电穿越而过。新建的沪昆高铁怀化高铁南站将于11月下旬载客试运营,而就在两年前,怀化南站在晚开工两年半的情况下,没人会相信这个车站会按时竣工。在中铁一局建安公司沪昆项目经理贺胡国带领下,怀化南站不仅按时竣工,还在管理、利润上位居全线前列。

  怀化南站施工是一场“恶战”。不仅是因为设计图纸迟迟不能拿到,怀化南站还地处岩溶强烈发育区域,溶洞遍布。相邻标段在那样的地质条件下,一个承台9根60至70米长的桩基干了两年。而怀化南站这样的桩基有2135根,且最深的桩基达到94米。

  2012年10月份,建安公司项目部拿到怀化南站最终确定的施工图纸时,全线工程已经开工两年半。怀化南站成为全线开工最晚的一项重大关键工程,但竣工日期却要求与全线同步。

  因为地质是带结晶的白云质灰岩,非常坚硬,一般旋挖钻钻不动。刚开始一台钻机施工了两个月只下去了5米。为了加快施工进度,贺胡国想方设法联系了大量钻机进场。项目部在高峰期配备了350台冲击钻、15台旋挖钻,为解决桩基施工中的“拦路虎”提供了条件。

  当时正值湘西雨季,长2700米、宽600米的怀化南站地处洼地之中,积水无法及时排出,200多台大型、重型机械在工地上一起运行,上千名工人昼夜奋战,整个工地几乎泡在“一锅”深达三四十厘米的黄泥浆中。

  贺胡国每天去工地检查施工情况,穿的高筒雨靴陷进淤泥里,两脚似乎被强大的磁力拉扯,只能慢慢磨着前行。

  贺胡国每天上工地除了查看一个个桩基施工进展外,更多的是询问员工施工和生活中遇到的困难。听说工人工资和奖金没有按时发放后他会发火,要求立即解决;得知一个施工队伍每天伙食只有一菜一汤后,他要求把伙食增加到三菜一汤。虽然条件艰苦,项目部的管理人员却没有一个人退缩。

  一位作业工人当面对贺胡国讲道:我在这里干活能得到尊重。

  抢工期间,贺胡国几乎天天泡在工地,不修边幅,满身泥点,这让初识他的许多人都说他不像个项目经理。

  施工由慢到快,深处洼地的工地似乎在一群魔法师的手里快速变换着模样。施工高峰期,每天要成孔二三十根桩,项目部混凝土拌和站每天二十四小时不间断施工。经过七个多月的连续紧张施工,到了2013年6月,怀化南站主体工程基本完工,且桩基经检测全部为合格桩,为全段整体工期目标的按期实现奠定了坚实的基础。

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