6日晚，北京地铁发生一起意外事故，一名女孩在5号线被夹在安全门和地铁门中间，送到医院抢救无效不幸身亡。

　　类似的地铁意外悲剧，纽约也经常出现，平均每周就有一名乘客搭乘地铁时不幸身亡。如何避免类似悲剧，日本的经验值各地地铁运营方学习。

　　看起来傻 效果很好

　　在日本坐地铁、电车、新干线等交通工具，开车前大家经常会看到车站工作人员手往前指，大声呼叫确认安全，有的还举旗或提灯，与车长、驾驶员三方确认才能开车。这是日本名为“指差唤呼”的确认方法。

　　用来确认信号、安全、过程等重要事项，是发祥自日本铁路系统，并广泛应用于日本交通、制造业、电力等领域的重要安全保障方法。

　　减少人为失误

　　这种安全检查的办法，看起来确实有点傻，因为他不仅要求安全检查员心到、眼到，而且还必须手到，口到，也就是手指需检查的关键部位，口述检查事项并逐项以“OK”确认，所有过程都是“自言自语”，外人看起来确实有些不知所云。但这种傻办法，效果是非常明显的。相比只用眼观察，在脑子里默记，这种方法更能有效地降低人为失误的发生。

　　日本中央劳动灾害防止协会，已经将这套“指差呼唤”法推荐为日常工作中的必要程序。

　　在日本所有的地铁系统中，无论是司机或车长，列车运行时，均要进行指差确认。“指差唤呼”的要求是眼、口、耳、手一致。

　　“指差唤呼”的主要过程是用眼关注、用手指向、大声呼喝、确认听到。“指差唤呼”的目的，是在短时间内提高操作人员的注意力，以降低因为注意力涣散带来的安全事故。

　　“独特的风景”

　　除了单人的“指差唤呼”，还有互相协作的方式。

　　例如，在铁路系统，通常车长与司机会互相唤呼，以确认对方的行动符合流程并与自己同步。“指差唤呼”并不是说给别人听的，而是说给自己听的，但各行业的从业人员，特别是铁路从业人员在进行指差唤呼的时候姿态端正、声音洪亮、神情专注，也成为一道十分独特的风景。

　　“指差唤呼”是从一百多年前明治时代的神户铁路局制度化的。

　　当时有一位叫作堀八十吉的列车驾驶员由于视力恶化，反复向自己的副驾驶员询问事项。该铁路局的高层认为这种呼唤应答的方式很有利于防止安全事故，于是将其制度化。

　　纽约地铁平均每周吞噬一条生命

　　有着80多年运营历史的纽约地铁，有着世界上最大的地铁客流量，但安全记录却很糟糕，统计数据显示，最近十多年来，纽约地铁差不多每周都会有一名乘客死于意外事故。

　　地铁年久失修

　　纽约地铁的历史普遍较悠久，不少线路运行80年以上。由于缺乏维修资金，年久失修的纽约地铁显然无法承担如此高的客流。按纽约地铁官方统计，仅2013年，就有53名乘客死于地铁意外事故，如坠入轨道被车压死、被车门夹死等，还有153人在地铁意外受伤。2012年纽约地铁的死亡乘客人数是55人，相当于每周就有一名乘客在搭乘纽约地铁时发生意外悲剧。

　　乘客断臂求生

　　2010年8月，一位名叫乔纳森·林恩的32岁男子就差点因此而丧命。他当时左臂就被车门夹住，地铁司机完全没有意识到这一点，列车开始加速离开站台，林恩眼看自己的身体就要撞到站台的墙壁，他在千钧一发之际，奋力借助站台墙的撞击力，居然硬生生扭断自己的胳膊。

　　没有屏蔽门

　　目前纽约地铁站台上不但没有幕门，也没有任何阻拦乘客接近轨道的标语和警示标志。

　　但是纽约地铁线路复杂，屏蔽门改造工程会相当复杂，费用也比较昂贵，因为纽约地铁的改造工程已经拖了好多年一直没有解决。

　　指差确认动作

　　指差确认需要操控者的脑、眼、手与口并用，此外还包括耳。

　　眼 - 坚定注视要确认的目标

　　臂及手指 - 伸展手臂，用手掌食指指向要确认的目标(也有机会同时使用食指和中指)

　　口 - 高声及清楚地呼唤“..... OK!”

　　耳 - 聆听自己呼唤