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中国积极推进区域互联互通 借通道建设拓展沿边开放空间

  • 发布时间:2014-11-09 14:51:54  来源:新华网  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  新华网昆明11月9日电(记者侯文坤)在云南省河口县的河口北站,蒙(自)河(口)铁路有关设施正在紧张施工,预计今年年底将开通运营。届时云南昆明至中越边境地区的云南河口只需4个多小时,而国内货物通过该铁路线运抵河口后与现有的铁路通道对接,即可运往越南。

  这是中国积极推动区域互联互通的一个剪影,作为泛亚铁路东线国内段的重要组成部分,蒙河铁路的建设离不开中国对沿边地区基础设施建设的持续投入。

  据介绍,地处中国西南的云南还有另外几条出境铁路的境内段也正有序推进,其中大理至保山铁路已开工建设,玉磨铁路正争取年内动工。

  在道路联通的基础上,以经济关系的密切关联带动区域内国家的交流互动,有诸多历史经验可资借鉴。自中国正式实施沿边开放战略以来,沿边地区的基础设施互联互通得到了很大程度的完善,通道的建设也带来了巨大的发展机遇。

  此间在云南河口举行的第三届中国沿边地区开放发展高层论坛上,专家学者分析,沿边地区具有双向开放的特点,同时面向国内、国外两个市场,中国积极推进沿边地区基础设施互联互通,与邻国建立安全、便利、高效的基础设施互联互通网络,将有助于在沿边地区形成“聚集效应”,带动沿边地区与周边国家产品和技术实现便利化输出、人文交流常态化。

  事实上,不仅仅是云南,当前国内不少地区将建立国际大通道作为地方经济发展战略。中国陆地边境线总长两万多公里,同多个国家毗邻,地缘优势突出。

  “沿边开放与发展最根本的问题就是通道建设,一个区域的通道能否畅通,决定了这个区域的经济文化互动和交流水平。”中国社会科学院副秘书长晋保平说,沿边开放给沿边落后地区发展带来了巨大转机,但由于基础设施弱,沿边地区的开放水平仍受到较大限制。

  不少与会学者同时指出,在中国实施新一轮对外开放中,需要构建沿边陆路交通运输交流合作的联通网、商贸区、产业带和人文圈。眼下通道建设需要突破若干瓶颈,以沿边陆路口岸的国际道路运输为例,中外方口岸查验各部门对国际道路运输车辆通关程序要求不一、标准不一,就直接影响了车辆的通关效率。

  “互联互通的基础设施建设不仅包括通道硬件设施,还包括物流、金融服务以及双边或多边运输等软件建设作为配套。”甘肃省社会科学院决策咨询与公共政策研究所副所长柴晓宇建议,尽快建立并完善与周边国家互联互通的合作机制,为沿边开放拓展更大空间。

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