11月5日，大众中国在京举行有关速腾召回事宜的媒体恳谈会。

　　大众承认了自己的两个失误：一是与媒体和公众在沟通上存在问题；二是有关速腾耦合杆式后悬挂的“检测手册”没有及时发放给经销商，以至肉眼难以检测的悬挂纵臂扭曲，进而可能导致断裂的查验，无法得到有效的技术和流程上的支持。

　　大众给出的后续手段有二：一是加强沟通，吸取教训，像此次类型的沟通活动，大众会在近日于国内多地进行；二是大众已经经过审核并优化了售后服务检测维修技术指导文件，并提供了专用检测工具。大众表示，在改变售后服务存在的薄弱环节的同时，现已推进新的技术服务信息，以使授权经销商拥有更好的检查手段。大众透露，上述检测技术和手段早在8月15日就已实施，大众的经销商已能精确诊断。

　　有关“断轴”车的数量和原因，大众方面依然表示为55例。而来自德国的大众底盘专家Gustav表示，现有55例后悬架断裂均是由撞击造成的。大众中国负责公关传播的副总裁彭菲莉表示，确有极少数耦合杆式后悬挂发生弯曲或断裂，这是因为车辆受到过来自侧后方或正后方的撞击，而且没有得到及时诊断和修理。换句话说，如果车辆没有受到过这两种撞击，车主就不用担心后悬挂会发生弯曲或断裂。

　　Gustav向媒体解释为什么一定在纵臂上出现断裂：从设计角度来讲，无论何种悬架的纵臂总会有一个临界点，无论增强到多少，总会有比它更大的力去撞击它让它断裂。所以说关键是通过一系列的办法，在它万一发生意外弯曲或者断裂的时候，能够知道和识别出来。

　　一汽大众售后技术专家杨国旭表示，包括扭力梁、多连杆在内的任何一种悬架都可能发生撞击后断裂的可能，但是扭力梁的隐患肉眼不容易发现，所以现在大众为此在所有经销店匹配了专业设备，来避免肉眼看不出的风险。

　　记者在现场看到了大众即将于明年2月2日开始安装在涉及召回速腾车型上的金属衬板，与网上流传的“补钉”还是有一定区别。

　　能够感觉得到，“打补丁”这三个字已经深深地刺激了德国大众。大众强调，金属衬板是经过论证和测试的，属于保险措施，并不是对后悬架断裂车型的解决方案。事实上，恳谈会上，大众一直重申，新速腾和甲壳虫这两款产品，以及这两款产品上使用的耦合杆式后悬挂都是安全的。

　　大众解释，安装金属衬板具有双保险性质：一旦纵轴发生意外断裂，金属衬板可以发出持续的警示噪音，提示车主立即到授权经销商处检测维修；即使纵臂发生意外断裂，金属衬板可以让驾驶者继续保持对车辆的完全控制，安全地驾车抵达维修地。

　　为了表达诚意，大众决定在明年2月2日为涉及召回车型开始安装金属衬板，比起其他召回市场，中国消费者是第一批安装金属衬板的。

　　在此之前，为打消车主疑虑，大众表示现在进行的所有关于召回车型的后悬架检测，都是免费的，消费者只要有疑虑，都可以到经销商处免费检测；一旦后桥发现间隙值超出标准范围，大众会免费更换同样配置的新后悬架。大众透露，即使更换同样配置的新后悬架，也需加装金属衬板。

　　在此次恳谈会上，大众的底盘专家再一次解释了耦合杆式悬挂出台的原因。Gustav称，大众旗下的所有车型上，三种后桥结构都是有采用，无论是扭力梁式的，还是耦合杆式的，还是多连杆式的后桥，主要还是出于跟整车本身其他相关的系统相匹配，能够更好地达到一个整车特性的最优状态来考虑的。当时后桥的转换主要是考虑到要降低产品的复杂性，在成本上没有过多的去考虑。

　　Gustav解释道，一些用户想要把耦合杆式的后桥改装成多连杆式的后桥。实际上要想变动的话，改装的就不只是后悬架这一个部分了。涉及到比如说排气管系统、制动系统，还有其他的包括底盘系统的一些其他的相关件，比如说减震器、减震弹簧，以及前桥也得去进行匹配，因为前后桥必须得是互相匹配才行的。另外相应的制动系统，比如ABS系统，制动系统必须得跟底盘和相关件进行匹配的。大众认为，综合各方面的因素来考虑，不推荐从耦合杆式的后桥去改装成多连杆式的后桥。

　　大众的召回措施和部分车主的诉求，显然还不能完全合拍。由此，独立第三方的价值愈发显现出来，只是这类机构一直也是我国汽车领域的薄弱环节。目前，国家质检总局缺陷产品管理中心要求一汽-大众进一步提交召回措施的技术论证材料。大众亡羊补牢值得继续关注。