兰州至永靖沿黄一级公路全长48.25公里，项目总投资61.07亿元，是兰州市南滨河路的延伸段，也是兰州一小时都市经济圈内的交通要道。全线有7座特大桥、22座大桥、7座中桥、4座小桥，还有123道涵洞，桥涵占路线总长的近50%。由于桥涵比例高，工程建设难度大，与其说建设者们在修一条公路，倒不如说是在架几十座几乎连在一起的桥。为了建好兰永一级公路项目，项目办牢固树立现代工程管理理念，以队伍为保障、材料为核心、工艺为关键，全力推进标准化建设、标准化施工和标准化管理，实现了施工各要素的最佳优化组合。

　　提供保障：选好队伍，更要管好队伍

　　各单位进场后，如何最大限度地发挥“强强组合”的效应、为工程质量提供有力的保障，兰永项目办在管理方面下足了功夫。兰永项目路基工程分9个标段建设，其中有6个标段的施工单位为“中”字头企业。为了防止一流队伍中标、二流队伍施工，兰永项目办一方面严格按照招标文件要求、投标文件承诺及施工计划，认真审查各参建单位的三大负责人、驻地高监和主要技术管理人员的资质，对不能按照合同履约的人员按规定进行更换和处罚，保证了施工单位管理人员全部到位、监理单位专业监理工程师持证率达100%。另一方面，项目办组织人员对各参建单位进场设备与投标书承诺进行了认真核对检查，敦促设备不到位的单位限期整改，对达不到施工要求的设备责令清退出场，并对所有设备进行了登记编号，以便现场抽查。同时，为了提高进场人员的应知应会能力，结合工程进度先后举办了整体式模板施工工艺、真空压浆技术、信息化管理平台应用、实验检测等10多期培训班。

　　兰永项目办积极推行标准化管理，从建章立制入手，制定了质量管理办法和进度管理办法，编制完成了标准化施工手册。在项目建设中，不管参建企业“名头”多响，也不管以前业绩多大，必须按标准开展工作，防止了“拍脑袋”作决策和人为因素对工程建设的影响。兰永项目办先后与参建的12家施工、监理单位签订了质量目标责任书，将目标责任落实到了责任部门、单位和直接责任人，形成了一级抓一级，层层抓落实的责任体系和监督机制。项目开工以来，项目办先后通报批评处罚责任落实不到位、月（季度）综合排名靠后的施工、监理单位21次，更换不称职的项目经理和总工14名、监理人员18名，报废处理涵洞7道，通过这些措施切实提高了工程参建人员的质量意识。

　　兰永项目办还积极探索信息化管理途径，建立了信息化管理平台，实行了网上计量支付审核，实现了远程监控和施工数据实时上传，尤其是对10个预制梁场、11个钢筋加工场、4座跨黄河特大桥施工情况进行24小时监控，对监理人员出勤实行了人脸识别系统考勤，切实加强了对参建单位的人员管理。

　　抓住核心：选好材料，更要用好材料

　　河口黄河特大桥是兰永项目4座跨黄河桥之一，该桥2个主塔高99米，最大跨径360米。承担建设任务的中交第二航务工程局有限公司兰永1标项目部经理饶新建介绍说，在8度地震带上架设斜拉桥，建设要求相当高。施工中，项目部不但采用了从意大利进口的500吨阻尼器吸能减震，而且全桥主梁所用的6000多吨钢材全部由宝钢生产，并由武汉一家具有一级资质的企业加工。仅把这些钢构件从武汉运输到兰州，就需180多车次。饶新建说，花这样大的代价只为一个目的——保证大桥施工质量。

　　在兰永项目办，所有参建人员都有一个共识：原材料是工程质量的核心，必须把好原材料进场关。工程开工建设以来，兰永项目办将原材料的管理作为重点来抓，认真落实原材料留样等制度，严格材料审批备案，对超过100万元及影响工程质量的主要材料均在市场调研的基础上实行招标采购，尤其对影响工程质量的水泥、中粗砂和碎石，更是严格料源品质和加工工艺控制。为防止不合格材料进场，对钢筋、水泥、混凝土外加剂、预应力钢绞线、锚具、夹片、防水材料、橡胶支座均进行登记备案，所用原材料均通过首批原材料报验单审核签认。截至目前，共组织钢材、水泥、外加剂等原材料招标15次，赴厂家观摩8次，质量抽检12次，对抽检中发现的不合格材料，全部按规定进行了处理。

　　项目办开展了“混凝土预应力施工”“内业资料整理”“原材料及交通产品”“试验检测及隐蔽工程”四项专项治理活动，每月对全线进行一次质量大检查。同时，还通过远程动态监控系统，对全线各标段的拌和设备、智能张拉设备以及试验检测用的压力试验机和万能试验机进行监控，使现代化的生产设备实时都有“第三只眼”监督。记者在兰永项目中心试验室见到技术负责人杨斌库时，他正和一名同事全神贯注地做着混凝土试件抗压强度试验。他目不转睛地盯着正在试验的混凝土试件，当其表面出现细微的破损后，杨斌库示意同事停止加压。再看压力表，此时的强度已经达到了试验要求的强度。杨斌库告诉记者，在这次试验过程中，数据采集装置已将相关数据同步传送到了兰永项目办信息化管理平台，实现了数据“不落地”，防止了数据造假现象的出现。

　　突出关键：选准工艺，更要优化工艺

　　为了确保兰永项目工程质量，开工伊始，项目办就积极推行新工艺、新举措，并严格过程管理，对工艺进行了全面优化。

　　根据兰永项目桥隧比例高、途经湿地较多的特点，项目办组织相关单位对照设计文件进行了认真复核和排查，经过多方论证比选，调整了深水围堰设计方案、大体积混凝土设计方案、箱梁设计方案、斜拉桥塔柱设计施工方案及软基处治等多项方案。同时，将科研工作与项目设计紧密结合，对部分高边坡的稳定性进行了专项复核验算，对难以防护、难以实施的不稳定性边坡进行了专题研究，提出了新的防护方案；对路基“非适用填筑材料”使用进行了探索，对路基填筑设计进行了优化调整，确保了设计的合理性。

　　兰永项目三江口黄河特大桥主桥横跨黄河，其中有3个墩位在河里，设计要求承台埋置于河床下，最初制定的是双层钢板桩围堰施工方案。但由于水流急、河床深等因素，此方案并不可行。中交二公局三公司兰永3标项目部经多方查证，结合以往施工经验，根据每个墩位不同的地质和水文条件，采取了不同的水中承台及墩身施工方案。最终，1个墩位采用双壁无底钢围堰施工，另外2个墩位采用深水钢板桩围堰施工，既节约了成本，又加快了施工进度。

　　三江口黄河特大桥设计为40米箱梁，传统的箱梁预制基本采用拼装式模板，因需要反复使用，其拆装、转运时间长、工效低，且易变形，尤其是箱梁板接缝无法根除，一直是影响箱梁外观质量的通病。对此，项目部自主设计了40米和20米箱梁液压整体自动行走式预制模板图纸，并联系厂家生产出样品模板。经过安装、试用，预制箱梁液压整体自动行走式模板取得一次性成功，生产出的箱梁外观质量良好，彻底消除了板接缝通病，箱梁生产功效得到整体提高，有效降低了成本。之后，兰永一级公路全线均采用了预制箱梁液压整体自动行走式模板。

　　兰永4标党支部书记汪涛告诉记者，兰永项目办推行的首件认可、样板引路、标准化施工等措施，为各标段工程施工确定了示范性标准。为了达到这样的标准，各项目部都不断地总结优化工艺，无形中形成了你追我赶的良好氛围，反过来也促进了企业自身能力的提升。正如他所说，队伍、材料、工艺的优化组合，不仅保障了兰永一级公路建设工作的有序推进，而且产生了1加1大于2的效应。

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