压题图片 东风汽车公司的汽车生产线。 （资料图片）

　　今年3月26日，在中法两国最高领导人见证下，东风汽车公司董事长、党委书记徐平和标致雪铁龙（PSA）集团管理委员会主席瓦兰在巴黎共同签署协议。根据协议，东风公司向PSA定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。

　　这是一个影响全球汽车产业变化的重要时刻。东风战略性入股PSA，不仅意味着拥有百年历史的欧洲第二大车企首次迎来了一位中国大股东，更意味着东风公司成为中国汽车行业首家跨国国有汽车集团。

　　筚路蓝缕，玉汝于成。作为我国第一家自主设计、自主建设的汽车制造厂，45年来，东风在艰难中创业，在改革中发展，在创新中腾飞，今天犹如一艘巨大的航母，动力澎湃，后劲十足。

　　不断跃升的实力

　　东风风神A60、东风天龙重卡、东风猛士军用越野车……，走进东风汽车公司展厅，一辆辆展车，外观大气，内含活力，像威武的士兵，等待着人们的检阅。展厅工作人员江雯介绍说，这里汇集了东风近年来生产的32款主打车型，既有东风自主研发的，也有合资生产的。

　　来自企业的统计数据显示，45年来，东风累计产销各品类汽车约2600万辆，其中，年销量从零到10万辆，用了18 年；从10万辆到100万辆，用了20年；从100万辆到200万辆，用了3年；从200万辆到300万辆，仅用了两年。这些数字的变化，不仅彰显了企业实力的跃升，更折射出其又好又快的发展轨迹。

　　经营质量实现新提升。近10年来，东风产品结构更加合理，乘用车、商用车比例已由15∶85调整为85∶15，与当前市场结构高度吻合；产品综合市场占有率不断提升，已由2009年的13.9%提高到16.1%，并在所有细分市场排名前3；企业营收和利税迭创新高，2013年公司销售收入达到4533亿元，上缴利税406亿元。按照今年前9个月的增长速度，全年销售收入有望突破5000亿元，上缴利税有望突破450亿元。

　　自主发展实现新突破。在自主商用车事业获得良好发展的基础上，2005年，东风自主乘用车事业豪迈起步。一路向前，几多磨砺。

　　2013年，东风自主品牌汽车销量达到127.1万辆，自主品牌产销增幅连续多年高于行业水平。其中，东风自主品牌商用车产销量稳居世界第一。

　　国际化发展构筑新格局。本世纪初，东风以大规模的对外合资合作，构建了企业发展的大格局。10年来，东风着眼于国际化发展，坚持“走出去”战略，“以我为主”地不断推动对外开放和国际合作的深化升级，与日产、PSA、本田、起亚、沃尔沃、雷诺、格特拉克、史密斯、瑞典T公司展开了合资、参股、控股、并购等不同形式的合作，开创了中国汽车企业国际化发展的新格局。

　　事业布局建立新架构。随着产销规模的不断扩大，东风事业立足湖北，面向全国，走向世界。十堰、武汉、襄阳、广州4大基地取得长足发展，郑州、盐城两大基地快速崛起，杭州、柳州、重庆、常州等地事业蒸蒸日上。目前，东风公司在国内已形成“4+2+4”为主体、布点全国近30个城市的新格局；在海外确立了拉美、东南亚、俄罗斯、中东等四个战略性市场，先后建立多家KD（散件组装）和CKD（全散件组装）工厂，以及营销和服务机构。

　　“马灯”之火，势已燎原。“东风目前的发展格局，确实是当初老一代创业者没有想到的，包括我们这一代人在十几年前也没有想到。”东风汽车公司董事长、党委书记徐平感慨地说。

　　实力的不断跃升，也助推了东风的品牌价值成长。今年7月美国《财富》杂志发布的2014年世界企业500强排行榜中，东风公司排名第一百一十三位，较上年上升33位。而世界权威品牌顾问公司Brand Finance发布的2014年全球企业500强品牌榜单中，东风成为惟一登榜的中国汽车品牌。

　　改革与创新同行

　　“东风之所以能取得这些成就，当然离不开我国经济社会快速发展这个大的环境。”但东风汽车公司总经理、党委副书记朱福寿认为，更关键的原因是，“东风敢于改革，勇于创新。”

　　回顾东风过去的创业和发展历程，东风人将之分为4个不同阶段。

　　第一阶段是艰苦创业时期（1969年至1980年）。当时全国各地的人才汇聚在十堰这个鄂西北小镇上，靠人肩扛，自主设计，在深山里建起一间间工厂，终于实现“东风”2.5吨、3.5吨越野车投产。

　　第二阶段是快速成长时期（1981年至1993年）。尽管受国内经济环境制约，汽车市场出现了滞销局面，但企业积极应对，1981年就销售整车39028辆、散装车1525辆，实现利润1.2677亿元。同期，还成立了技术中心，形成了“大集中、小分散”的产品开发新格局。

　　第三阶段是改革调整时期（1994年到2000年）。由于在卡车领域，产品没有及时跟随市场转型升级；在轿车领域，神龙公司中法双方又还处于艰难磨合之中，东风一度面临发不出工资的困局。但穷则思变，东风大胆推行改革，构建新的三层次公司化管理体制，开始从管理一个工厂向管理一个公司跨越。

　　第四阶段是开放合作时期（2001年至2012年）。尽管面临种种质疑和反对，东风锐意进取的改革脚步没有停止。2003年6月，东风和日产成功联姻，建立了迄今为止仍属国内规模最大的合资公司——东风汽车有限公司。同年9月28日，东风汽车公司总部迁往武汉市，为公司更有效实施集团管理、谋求更大发展奠定了坚实基础。这期间，东风还与日本本田、韩国起亚合资，升格了与PSA的合作关系，并在香港联交所主板上市，为公司提供了国际化的融资和发展平台。

　　“现在我们正处于协同发展时期。”朱福寿说，“但无论是哪一个时期，改革创新始终是东风发展的一条主线。”正是依靠改革创新，东风才能创造出全国多个“率先”。东风在全国率先实行“双全”制度，即以全面质量管理为基础的全面技术经济效益承包责任制；率先推行“以全面质量管理为基础、以全面技术进步为核心、以全面经济效益为目标”的“三全面”分层经营承包责任制；率先推行“厂长负责制”；率先建立“规范母子公司体制投资决策、资产经营功能与生产经营功能分离”的3项制度改革。

　　正是依靠改革创新，东风才能不断刷新“东风速度”。10月16日，在神龙第四工厂奠基仪式上，成都市副市长苟正礼表示，“这个总投资123亿元的项目，从双方签署合作协议到开工奠基，仅仅只用了3个月时间，充分体现了东风汽车公司的高效。”

　　正是依靠改革创新，东风才能从一家老国企变成“新国企”。在实现国有资产保值增值的同时，东风通过多种途径完善产权结构。目前，东风公司国有资产占45.2%，公众资产占19.9%，外资占31.8%，其他资产占3.1%，成为一个既有国有资本又有民营资本、既有海外资本又有社会资本的混合所有制企业。

　　向着梦想进发

　　每个人心目中的东风未必相同，但东风带给人们的振奋却是共同的。

　　在东风技术中心样车试制部，一辆SUV引发了记者的兴趣。“这就是我们的AX7，也是东风风神品牌首款SUV。”东风汽车公司技术中心电子电器部智能信息技术室主任李凯介绍说，该款车型不仅配置了高分辨率的9英寸触摸屏，而且搭载了东风自主研发的WIND LINK。“人机交互界面，可以通过有线与无线两种方式实现手机车机的双屏互联。”

　　据了解，东风汽车公司技术中心每年通过电子智能化概念样车项目搭载行业前沿技术，按照乘用车开发流程进行装车和验证，最终通过用户体验调查以及试乘试驾，研讨新技术是否会被用户接受。不仅如此，东风还将自动驾驶技术纳入到预研规划中，目前已进入到利用高精度雷达技术实现自适应巡航的第二阶段。

　　在新能源汽车领域，东风公司给人印象是甚为低调。“但低调并不意味着没有作为，我们只是想把产品做得扎实，再扎实些。”东风公司新能源汽车事业平台总监黄兆勤告诉记者，早在1997年，东风公司即开始开发新能源汽车技术，主要是纯电动中巴车，燃料电池中巴车以及纯电动轿车。2001年，东风专门成立了汽车行业第一个电动车公司，目前已开发出E30、A60—EV、S30—PHEV等车型。

　　面对愈演愈烈的市场竞争和全球汽车产品智能化、环保化和个性化等发展新趋势，东风汽车也在加快创新步伐，以抢占产业制高点。不过，和所有汽车企业一样，在第三次工业革命浪潮的冲击下，围绕东风的挑战也无处不在。但朱福寿坦言，东风人不惧挑战，正在以开放的心态更加积极应对这种变化，“因为东风是一个有着梦想的企业。”

　　东风的梦想是什么？“最早就是多造好车，产业报国。”朱福寿解释说，“新一届党中央及领导同志提出了中国梦，现在对于东风而言，就是实现‘三个东风’，一是永续发展的百年东风，二是面向世界的国际化的东风，三是在开放中自主发展的东风。”

　　“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”今天的东风，正如其位于武汉的总部大楼造型一样，以航母般的自信加速向梦想进发。