昨日下午刘学平再次开着他的面包车来到了西安火车西站，虽然只和这里的铁路职工打了一个来月交道，但刘学平和站上的铁路职工都彼此觉得是老熟人了。因为这一个月来，刘学平每天都要跑一趟这里。

　　作为京东在陕西的第三方物流承运商，刘学平自然每天有许多事情要忙，之所以还亲自跑火车西站，是因为“可以让我的运输成本降低3到4成。”

　　让物流企业如此心动的，便是去年开始的铁路货运改革，特别是今年9月16日开始推出的“三秦货物快运”业务。

　　改革

　　“铁老大”放下身段拼市场

　　物流业，作为国民经济的基础性产业，随着我国经济体量的不断增大，其重要意义日益凸显，竞争活力也越来越激烈。进入21世纪，电子商务在中国迎来了迅猛发展，物流业，特别是细分出来的快递物流业为民营资本再一次打开了“时间窗口”。甚至早在2005年，阿里巴巴在内部的会议上便明晰了在未来10年电商企业“得物流者得天下”的行业未来，而直至今日占据中国快递市场总收入半壁江山的“四通一达”，创始人竟都出自和阿里巴巴同处西湖边的杭州桐庐县。在公路物流已经全面向民营物流企业放开、航空物流和远洋物流竞争也充分体现的时候，本来借助自身低廉运价可以在物流业发展中有着更好表现的铁路物流却停止了“零担”业务。

　　顾名思义，零担即零散货物的运输。火车一节车皮有60吨以上的运力，整车的“门槛”之高便可想象。10年间，虽然铁路运输的硬件设施得到了长足的发展，但放弃麻烦的“零担”业务后，铁路部门“铁老大”的冷峻面孔断绝了许多中小工商企业借用万里铁路线降低物流成本的念想。“一件短袖不到一斤重，我得发多少货才能凑够一车皮？”虽然每天回家都要路过太华路立交后面的铁路线，但在康复路做服装生意的黎云鹏说，他从未想过通过铁路物流将自己位于浙江湖州厂里的服装发回西安。这种强硬身段也让铁路物流未能在“电商生猛”的10年，分得蛋糕份额。

　　去年，“铁路”的最高主管部门从“部”这样的政府部门变身为“公司”这种市场主体之后，货运改革拉开序幕。第一个高潮便是此次的敞开接受散货业务的“三秦货运快运”的推出。

　　据了解，“三秦货物快运”业务由专门的混编列车承担，列车等级为快速货物班列，采取“五固定”方式运行，即固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站。每天以西安西站为出发点，分别开行陕北、关中、陕南3列循环列车，途经陕西省9个地级市共30个县区，运行时速最高120公里。

　　“三秦货物快运”列车改变了过去铁路货运只办理大宗和整车运输业务的状况，可以为零散货物和小批量货物提供门到门全程物流服务，对只有几吨，甚至十几公斤的货物也全部接收，满足陕西全省中小企业及个人灵活分散的运输需求，同时也为其他物流企业提供安全便捷的绿色物流通道。客户可通过全局140个货运营业车站、两个无轨火车站办理，也可通过12306网站、12306客服电话、车站货运受理电话办理或营销人员上门直接受理。铁路部门提供“门到门”“门到站”“站到站”“站到门”等多种运输方式供客户自主选择。

　　“运费20块钱，如果需要我们上门取货或送货，再各加20元的接去送达费，最多60块钱就能运到上海。”西安西站的营销科科长关元元说这就是通过“三秦货物快运”从西安发送50公斤货物的运费，这要远低于记者在调查过程中了解到的公路同方向8元/公斤的运费。

　　除了运费便宜之外，铁路依托自身线路的发达，目前已经实现了省内50多个网点的“夕发朝至”，随着网点的不断扩容省内可享受这种快递服务的县市还会逐步增加。而且从10月10日开始，“三秦货物快运”列车开始提供跨局服务，“类似西安这样的全国18个铁路局的中心站，可以保障两三天运到，各局所辖的1218个站点城市，我们也能保障一周内送达。”关元元说。

　　上门收货、揽件、与快递公司类似的物流时间，再加之本来就低廉的运价，“铁路部门”终于学会了如何真正像一个市场主体那样软下身段去拼市场，弥补自己在中国物流业迅猛发展时逝去的10年。

　　服务

　　从一箱苹果的漂流说起

　　开行一月来，“一箱苹果的梦幻漂流”一直是令西安西站津津乐道的故事。“在业务开展的第一天，杨凌便接到一箱苹果的业务，这箱苹果要寄往山西平遥。”关元元说，当时快运业务刚展开，知道普通市民也能通过铁路发散货的人并不多，所以铁路部门接收到的货量也有限，当时发往平遥这个外省县级作业站的货物并没有。“虽然当天便发送到我们这了，但在我们承诺站点转运时间不超过48小时的时间段里我们也没收到同方向的货物。最后我们决定专门为这箱苹果发一节快运车皮。”虽然一节车皮就发了一箱苹果，怎么算都是亏。但在靠信用赢得市场的物流行业中，这确实算得上“千金买马骨”的故事。政治家“千金买马骨”的结果是“贤士八方来”，作为企业，西安西站收获的自然是更多的顾客。

　　最早一批得知铁路部门开始敞开受理散货的刘学平说，他得知这个消息，是因为他恰巧有在铁路部门工作的朋友。“我听说后马上决定来详细了解一下情况。”刘学平说因为他对京东的承运业务主要为西安以外省内城市的大件电器运输，之前通过汽车运输，无论是自有汽车还是再转手给零担专线运输，成本都不算低，“自有车辆返程时我就要养车、养司机，还要承担返程时空驶的成本，而让别人运自然人家也要有赚头。”

　　所以当他了解到铁路的运输成本和时间承诺后，他迅速决定今后发外埠的货物都走“三秦货物快运”。“我平均每天要发20立方米左右的家电到渭南、汉中、延安等地，即便我采用铁路直接到京东北辰库提货的服务，运输成本也能降低30%-40%。”

　　西站货运值班员李哲说，正因为这么大的成本下降空间，让众多刘学平的同行主动联系到她咨询合作。一位不愿具名的快递公司西安负责人告诉记者，他之所以这么积极，是因为“形势所逼”。“现在快递行业竞争已经很激烈了，不但国内民企大量崛起，国外的敦豪、UPS、联邦等快运公司也纷纷进驻中国，行业的利润空间已经薄得很了。而且现在网购绝大多数都包邮，我们的费用也得从售价不高的商品中分割，货主也承担不起太高的快递费用。”

　　与微薄的利润空间形成反差的是，快递公司经营成本的上升。草莽出身的民营快递公司在发展之初只能自营车队，而为了抢占市场，这些快递公司不得不将自己的网络覆盖到全国诸多的县一级城市，即便不盈利也要抢占滩头阵地。“这么多的车队和司机都是快递公司的成本啊，而且油价、汽修、人工等各种成本还在不断上涨。”而之前快递公司为了分担成本而采取的加盟行为也因为野蛮分拣、快递员偷货等诸多被人诟病的原因，而在近年逐渐收为直营，“虽然现在投诉少多了，但公司的运营成本更高了。”

　　而新出现的铁路快运服务则让快递公司看到了行业的新变化，“铁路的网络也是遍布全国的，而且我们把干线运输的业务承包给铁路后，我们就不用养人养车了，成本的降低可想而知。”他说今后的快递公司也许只需要有摩的而不需要有卡车、飞机了，“我们在一个城市把快递件收齐，然后打包交给铁路运输到目的城市，然后我们在目的城市的网点再负责同城配送就可以了。”

　　基于这样的行业发展判断，他说，相比起铁路的低价、快速运输给快递公司带来的好处而言，铁路部门的接去送达服务对他们同城配送所带来的冲击几乎可以忽略不计，“毕竟他们的优势在铁轨上，而不是在汽车轱辘上。我们在各大城市多年的配送布局，不是想挑战就能挑战的。再说成本大量降低之后，谁就能说我们一定不能把首重斤两从目前平均的一公斤也提高到50公斤?”

　　提升

　　成为一流企业还需时日

　　正是因为在费用和时间上的优势，让“三秦货物快运”开行一个月来受到了广大货主的好评。

　　特别是10月10日起，铁路部门使用客车、通勤车加挂行李车装运快运货物，与省内既有的“一环两线”有效衔接，实现零散货物作业站覆盖全局所有线路。并再增加零散货物作业站17个，使办理“三秦货物快运”列车的作业站达到58个，“一环两线、覆盖全省、通达全国”的全新货运格局已经形成，为广大货主和百姓提供更加方便快捷的货运服务。

　　截至10月16日18时，“三秦货物快运”列车共开行93列，正点率达到了100%，共受理货物运输需求2169批265947件1327.95吨，其中跨局货物受理536批237480件811.1吨，占运输总量的61%。

　　铁路一个月来散货快运1327.95吨的运量与今年上半年我市前7个月公路、铁路、航空月均3418.98万吨的货运量相比还非常小，并未完全展示出铁路作为四大运输途径之一，特别是最廉价途径应有的体量。

　　之所以如此，除了为时尚短外，在垄断体制下生存多年的铁路部门在如何打开市场这件事情上也依然多少显得有些稚嫩和不知所措。

　　“那天我就在底下的业务受理大厅看到一个姑娘，问送一件东西到宝鸡多少钱？我们员工给解释说20元。”西站的庄敬平说这样的解释并没有让姑娘明白，而是更糊涂了，“她继续问，那运3件就是60块钱吧？她那东西也就几斤重，我只能给她解释运三件也是20块钱。”

　　原来，在铁路的计费中，50公斤是起运重量，凡不足50公斤者按50公斤计算，超过50公斤，则还有不同重量的运费优惠；而在承运历程上，也会根据目的地在铁路系统内的地位，有不同的运费计算和承运时间，并非完全按照距离远近和城市规模决定。这样复杂的计算方式，足以令外行人发蒙。而目前铁路部门所能给出的解决方案，只能是“你提前打电话给我们，按照你运的东西重量和地址，我们给你报出你需要负担的运费。”

　　而在目前快递公司已经广泛使用的PC端和移动互联端的快递单号查询，甚至自营商品O2O模式，铁路部门能给出的应对方案仅仅只有“打电话问询”。“查询快递单号，不仅是让消费者能提前安排自己的收货时间，更是一种心理上的满足。当你随时能看到你购买的商品现在走到哪了，这样一个‘彩蛋逐渐袭来’的心理上的满足感，会给快递公司带来很好的口碑效应。”上述快递公司负责人如此解释快递公司之所以愿意向消费者甚至公布第三方快递单号查询的原因。

　　但值得期待的是，铁路部门已经看到这些不足，并在努力改进中。据了解，除了收货网点的进一步铺开，诸如“给妈妈寄特产”等能够展示铁路快运优势的推广活动也正在紧锣密鼓地策划中。