我国低成本航空将进入市场化大发展阶段
- 发布时间：2014-10-23 19:12:16 来源：新华网 责任编辑：罗伯特
新华网北京10月23日电（记者钱春弦）中央对民航业发展“基本航空服务计划”明确定位，正使低成本航空在我国进入市场大发展阶段。低成本航空迅速成长，将成为我国民航业“新常态”发展的重要特征。
中国民航局副局长周来振23日表示，当前我国旅客差异化需求开始显现。低成本航空的形成并非依靠行政力量，而是航空运输市场发展的自然选择。《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出实施“基本航空服务计划”，以低票价作为核心特征的低成本航空是实现基本航空服务计划的重要手段；《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》特别提到，支持低成本航空和旅游航空发展是促进旅游业发展的重要举措。
记者从国际民用航空组织和中国民航局获悉，周来振是在国际低成本航空运输研讨会上作此阐述的。由国际民用航空组织、中国民航局召开的这一会议，旨在研讨全球及我国低成本航空面临的机遇与挑战。据统计，目前我国每人年均乘机仅0．25次，远低于美国的2．4次。周来振说，我国经济持续平稳增长、城镇化战略推进等，使低成本航空具有广阔发展空间。发展低成本航空能够调整和优化中国民航产业经济结构，带来经营理念革命，有效提升行业整体核心竞争力。低成本航空与传统航空也在不断实现经营模式的相互转变与融合。
周来振指出，我国低成本航空发展还面临很多亟待解决的问题，市场运行机制尚不完善，市场竞争空前激烈，低成本航空要获得长足发展，尚需在思想观念、体制机制、市场环境、管理水平等方面克服一些障碍和桎梏。特别是要依法发挥市场的决定性作用，对不同所有制、不同运营模式的主体同等对待，为低成本与传统航空共同发展营造宽松、开放、公平的市场环境，进一步推动简政放权。
国际民用航空组织秘书长雷蒙·邦雅曼说，现代航空运输是全球贸易的重要推动者，有力促进了世界各地经济社会发展。低成本航空成为促进航空运输增长的一个日益重要的因素。在美国，低成本航空公司提供30％以上的定期国内航班服务，欧洲这一数字接近40％；短短十年，东南亚航空运输市场低成本航空份额上升到近60％。这反映了乘客对于廉价航空旅行日益增长的需求。今后各国低成本航空要面对的主要挑战，包括安全和安保问题、高市场准入壁垒、有限的航班起降时刻资源和拥挤的航路、来自高速铁路的竞争及潜在的市场容量等。
