召回“打补丁”难获市场认可
- 发布时间：2014-10-23 15:31:28 来源：新民晚报 责任编辑：罗伯特
【车市聚焦】
针对新速腾后轴纵臂断裂问题，一汽大众近日宣布将召回56万辆速腾轿车。同时因这一原因召回的还有甲壳虫。不过，令众多车主失望的是，此次召回的方案只是“打补丁”———给存在安全隐患的后轴纵臂上安装金属衬板，并非更换存在安全隐患的后轴。
今年1-8月，在“前后桥及悬挂系统质量问题”上，一汽大众新速腾已经收到上千条投诉。而大众在7月22日发表的声明却称速腾的后悬架问题属于极个别案例。同时，“保留追究对互联网上一些有意散布不实信息者的法律责任”，态度十分强硬。
国家质检总局发布的新速腾及甲壳虫召回通告中，以“开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”，印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”，召回处理最终尘埃落定。
召回公告中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。北京盈科律师事务所律师蒋苏华认为，这个召回公告不仅逻辑不清，而且很多消费者想了解的问题都没有涉及到。比如，车的后悬挂到底有没有设计缺陷，到底有没有质量问题？一汽大众均没有直接回答。不少车主认为，打补丁式的召回方案，不能解决安全问题，还增加行车的心理负担。
专家称，大众之所以因陋就简采用“打补丁”的手法，根本原因还是出于成本考虑。一辆车更换后悬的成本动辄数千元，如果将缺陷车后桥全部更换，将耗费数十亿元人民币。如果真遇到断轴事故，特别是在高速行驶中，一块金属衬板难以起到保护作用。
一汽大众速腾在中国汽车市场A级车领域长期处于销量领先的地位，被市场称为“神车”。据中国汽车工业协会数据统计，2014年1-8月，速腾销量为20.8万辆，月均超2万辆。
对于此次召回措施，目前还没有权威机构给出其是否安全合理的解读，但“断轴”对车主们的心理影响不可低估。随着召回公告的发布，不少车主已前往经销商店要求检测悬挂系统，查找是否变形和疲劳。“导致大众比较傲慢的另一个责任方应该是消费者，不少人一味追逐大众品牌。”资深汽车专家张志勇认为，如果大众在这样的问题上继续解决不力，持续下去肯定会影响销量。本报记者 叶薇
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