船舶制造和航运业是一个高度国际化的产业，这种国际化不仅仅体现在产业链参与各方分工的国际化、船舶资产运营的国际化和船舶融资的国际化，还在于行业标准和适用规则的国际化。正是由于高度的国际化，行业的起起伏伏也让国内船企牵一发而动全身。伴随着市场的发展，进入本世纪以来，中国民营船企的国际化大体经历了如下三个阶段。

　　新造船市场自2002年起开始了一波持续单边上涨的趋势，新造船价格不断创出新高，预付款比例显著提升，船厂船台/坞资源紧张，中资民营船企抓住有利时机承接了大量外单，同时利用积累的丰厚利润积极扩充产能，实现了规模的快速扩充。

　　自2008年9月起到2013年上半年的五年，民营船企分化严重，国际化之路整体受阻。次债危机爆发后，国际航运市场瞬间崩塌并逐渐传导到新造船市场，船价又开始一波持续下跌的走势，这种势头一直蔓延到2013年下半年，很多船厂都是微利甚至亏本接单。

　　2013年下半年以来，欧美经济体基本企稳，新造船价格已经接近甚至跌破成本，加之技术优化升级后的新船经济性更好，船东纷纷选择订购新船，市场出现了复苏的曙光，新造船订单大量涌现。但是由于船东和银行对船厂选择更加审慎，新订单和融资向少数骨干民营船厂集中的趋势明显。加之行业主管部门对船厂实行了名单制，预计未来民营船企将进一步分化，行业整合大势所趋，这是第三阶段的显著特点。

　　综上可见，民营船企的国际化之路虽然不易，但是在坎坷中仍然呈现螺旋式上升的态势。

　　一刀切的授信政策束缚了民营船企的国际化

　　对于船舶工业而言，当务之急是充分发挥市场作用化解产能过剩矛盾，加快结构调整，促进产业转型升级。2013年下半年以来，多家骨干船厂承接了大量新造船订单，持续生产压力大为缓解，而且新接订单也扭转了此前船厂亏本接单的局面。由于多家银行削减了船舶融资授信额度，甚至叫停了船舶融资业务，船厂融资压力陡增，面临着新接订单无法生效、甚至违约的窘境。对于船舶这样一个国际化程度很高、资金密集型行业，银行紧缩性的授信政策使得民营船企的挑战和压力愈加突出，这也是为什么市场不断报出由于船厂无法落实融资导致订单失效的消息。

　　支持民营船企国际化的专业银行

　　由于机制灵活、贴近市场、决策高效和激励到位，民营船企具有国有船企无法比拟的优势。只要金融机构能够以专业的态度认真研究船舶行业，认清楚行业鲜明的周期性特征，选择比较优势显著、掌握核心技术的民营船企合作就一定能够实现银企双赢。

　　作为国内唯一一家明确提出做支持民营船企“国际化”的专业银行，民生银行贸易金融部秉承“走专业化道路，做特色贸易金融”的理念，将船舶融资业务作为特色业务持之以恒的予以支持，即使是在市场环境整体低迷时期也坚持专业识别风险，过程控制风险的理念，与客户风雨同舟，共克时艰，助力船企国际化。

　　虽然大多数金融机构收紧了船舶融资业务，但是只要客户符合国家产业政策和民生银行授信准入要求，民生银行都会不遗余力地予以支持。以江苏某民营船企A公司为例，2014年1月，民生银行授信批复1.48亿美元用于支持A公司承接了四艘好望角型散货船；4月，民生银行又通过有效整合授信资源，促成某国有企业以联合卖方的形式代理A公司出口6艘6.4万载重吨散货船，并提供融资1.65亿美元，成功帮助A公司获得上述宝贵订单。之所以敢于在目前的市场环境下提供近3亿美元信用贷款支持一家民营船厂，根源于双方长期合作中建立的理解与互信，更关键的因素在于A公司长期优质的交船记录和交船质量在国际市场上取得了良好的声誉和认可。

　　民生银行授信准入名单的确定源于长期坚持走专业化路线所积累的专业知识和对行业深入的理解。一家企业，即使其再小、再新，只要其在产品创新和技术升级方面具有比较优势，民生银行都愿意予以支持。以另一家客户江苏某民营船厂B公司为例，民生银行在该公司建厂之初便开始与其合作，2014年在维持3亿元综合授信额度的同时，民生银行又提供1.15亿美元的专项额度支持其承接三艘2.2万立方乙烯船，目前还在牵头组建银团帮助该公司解决新中标境外液化天然气工厂建设项目的资金缺口。可以自豪的讲，民生银行融资支持和见证了B公司从小到大、由弱到强，并最终在欧美和日韩企业主导的液货船、液化天然气再气化领域赢得了市场的认可，快速成长为一家掌握核心技术、高度国际化的企业。