“如今看来公交调价已是板上钉钉，但该关注的不仅是涨价本身，还有涨价之后的效果和问题。”近日，北京公交地铁调价方案激起市民热议。记者采访发现，早已习惯2元起步的京城百姓，并没对“2元时代”的终结表示出一边倒的反对；在众多个“力挺”与“吐槽”的背后，他们还有更多的延伸思考。本报记者就此采访了北京交通大学教授毛保华，对这些代表性观点予以解答。

　　外企职员陈萌：涨钱了服务会跟上吗？

　　独白：“就算起步价提高到5块，地铁照样人山人海，服务水平很难‘跟涨’。”

　　我家住在天通苑北，上班地址在上地。按照两种听证方案，我平日的2元钱分别变成了 6元钱与5元钱。腰包瘪了一点儿，我能接受。但是，多花了钱，就可以改善早晚高峰的拥堵，让我享受更好的地铁服务吗？

　　生活拮据的北漂，大多数都居住在离市中心“八丈远”的地方。涨价之后，每逢早晚高峰、节假日高峰，对于去哪都要远距离往返的我们，地铁仍是惟一出行工具。就算起步价提高到5元、6元，相信大多数上班族仍然会坐地铁，这说明价格杠杆无法有效改善轨道拥堵现状。只要地铁里还那样人山人海，地铁服务水平就很难“跟涨”。

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　　各单位增加交通补贴

　　北京交通大学教授毛保华认为：“我们曾简单测算过，涨价后多数人的交通成本会翻倍。对许多不怎么富裕的‘北漂’来说，出行成本的增加，再次加大了生活压力。针对这个问题，政府可以考虑通过各单位来增加交通补贴。但是，补贴对象一定是纳税人，而不是来北京旅行的非纳税人。”

　　听证方案显示，按照2013年路网实际统计的乘客乘坐情况测算，轨道交通两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占92.69%和94.34，这说明远距离乘客比例只在少数。毛保华说：“调价会对缓解轨道拥堵起到效果，但预计不会太明显，这需要时间检验。”

　　老北京孙奕凡：多收的钱干什么？

　　观点：调价后，应把省出来的那部分财政款项公开去向。

　　我是看到了一句话，才决定支持涨价的——即使在涨价之后，公共财政仍将承担轨道交通和地面公交总成本的50%左右和62%左右。微博这两天流传“如此低价，补着补着，把该建的一座养老院就补没了，把一家医院也补没了。”政府在交通方面的财政压力太大了，应该被分担一些。但是，我更关心涨价之后，那部分节约出来的财政款项都用于哪些建设了，比如真建了几个医院，或者养老机构。

　　专家点评

　　补贴减少只能减轻财政压力

　　毛保华告诉记者：“北京今年安排交通的补贴达到200个亿，这都相当于许多城市年财政收入的一半了。从这个角度看，调价举措的主要效果是减少政府财政压力；但这位市民的建议并不可行。因为政府是通过增加票价，而非直接向民众收钱的方式，省出了一部分财政。这部分钱可能直接用于其他补贴了，很难像这位市民说的，弄明白到底是建了个医院，还是盖了个养老院。”

　　大学生顾晶晶：出门要算计成本了

　　独白：“建议IT男友开发个软件计算‘实时出行成本’”

　　我对调价感受最深的是，这政策对“异校恋”太不利啦！我平时去看男朋友，都是花两块钱从4号线西直门站坐到底站天宫院。现在我就会算算打的、公交、地铁怎么组合便宜。方案里是“递远递减”的加价原则，所以我还得算公里数，太麻烦啦！所以我建议学IT的男朋友快点儿开发出一个软件，输入起点与终点就能算出最便宜的出行方案，肯定能卖火！再说一句，学生零收入，调整票价后，是不是可以加大对我们的优惠力度？”

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　　按年龄补贴是好办法

　　北京交通大学教授毛保华听了自家学生的观点后笑答：“有些学生年龄较长，已经有独立挣钱能力。在英国，实行按年龄测算进行补贴，对26岁以下的人有各方面优惠政策。我认为这是一个好办法。

　　另外补贴应该是给纳税人，或者对国家有贡献的人，不会为了谈恋爱而对你多一些补贴。孩子，为了省钱，还是互相少看望几次吧！”