央广网北京10月18日（张奥） 据经济之声《天下公司》报道，在打车软件、租车软件之后，汽车出行领域又一服务方向—酒后代驾也开始获得金主的青睐。

　　58同城宣布，将拿出1.2亿元人民币投资国内移动互联网代驾服务平台e代驾，整个交易将于本月底前完成。58同城CEO姚劲波表示：“e代驾从根本上改善了用户体验，让消费者和司机都能从中受益。代驾领域未来也可能建立 起一个新的生态系统。”

　　代驾这个行业存在了十几年，移动互联能让它的用户体验改善多少？e代驾市场部负责人张东鹏说，可以帮助师傅和乘客建立直接联系。

　　张东鹏：原来只能通过酒店的大堂、服务员找代驾，100、200起步，中间抽成很高。我们利用互联网做这个软件，用户可以定位自己的位置，能够看到附近的司机，我们给他推送附近5位，800米内，步行15分钟。省去中间环 节，价格也会降低。

　　打开e代驾APP，地图定位会出现周边的四位代驾师傅，时时预约服务，代驾上车之后，软件后台计价，可以手机支付、也能付现金。平台上的司机杨师傅说，全国e代驾统一都是39元。

　　杨师傅：22点之前39元起步，10公里；22点之后，59起步；每增加10公里增加20元，等候费是20分钟多收20元。

　　目前代驾市场上，以北京为例，正规的代驾公司起步价60元左右，而“黑代驾”外则最起码200元起步，相比之下，e代驾的低价策略和互联网定位的便捷性吸引了众多用户，司机师傅们也跟着用户走，纷纷加入这一平台。

　　2011年上线的e代驾目前已经在国内100个城市落地，平台上有4万多名司机、百万用户。e代驾市场部负责人张东鹏说，除了价格便宜外，代驾司机的素质也会更高，公司对他们的要求极其严格。

　　张东鹏：面试、考核、定期回炉培训，我们有全国最严格的标准。首先需要具备5年驾龄、本地驾照，他们需要现在网上测试，会有上百道题，包括各种交通方面的题。通过之后，我们会根据考分，选择师傅面试，由分公司经 理来一个个面试。接下来，会有自动挡和手动挡的路考，由驾照考试的考官来监考。通过之后，我们会发e代驾的工作服和工作证。

　　这与传统代驾平台的粗放管理确实不太一样，不过也有司机抱怨，39元10公里，收入不高，而且平台上司机太多，人多活少；另外，E代驾还会扣20%的平台撮合费，师傅们觉得不太划算，所以大部分都是挂在几个平台上，哪 家有活做哪家。

　　经济之声：接下来我们经济之声观察员张翼交流，我有一点印象很深刻，这个e代驾解决了乘客和师傅之间的信息对称的问题，你以往通过的酒店的大堂服务员他中间会抽成，但是后面我们看到好象e代驾也会抽取20%这种的撮 合费，所以这种手机APP就比传统的一定有有很大的优势吗？

　　张翼：我们现在常讲互联网思维，因为这个案例其实是一个典型的互联网思维的这样一个案例，在移动互联网这个时代里面，过往的消费，把这个的消费路径进行了一个反向的操作，过往的时候，我们基本上就是说，你 在这，市场在这儿，你去找市场，你去找这个需求，但是有了移动互联网，有了APP之后，等于是你在哪儿，服务就在哪儿，市场就在哪儿，服务去找你，市场去找你。我觉得这是一种反向的操作，而在这个反向的操作里面， 能够把这个市场的环节打通，这个市场到底有多大，我就举一个数字，在过去的世界杯这一个月里面，全国范围内利用代驾服务的大概100多万人次，这个产值大概8000多万元，如果说我们把这个极值极额量化的话，那么全国 范围内，一年的话大概代价这个市场的产值，会接近10个亿，大概有千万级这样一个消费人群规模。如此大的市场，也就扰动了移动互联网领域里面更多的创新和创业的机会，这次58通过这样一个价格，来进行一个资本项的 投资，这个估值还是非常之高的，上亿元这样一个投资。可能我们会有这样一个疑问，这个钱它到底花的值不值，就看它把这个钱花在什么地方。资本花钱，说到底第一是购买用户，第二是购买市场。像嘀嘀也好，快的也好 ，当年就是通过这种砸市场培育费或者市场引导费这种方式，最初一个市场大概每个软件大概就是千万级这样用户的规模，但是砸了几个月之后，基本上快接近亿了，高峰期的时候，平稳期的之后，这个补贴取消之后大概就 是在7、8千万这样一个份额。

　　经济之声：而且还得是同时的取消。因为谁先取消谁先死。

　　张翼：就是穷途困境，基本上每个用户的成本大概是多少，就是嘀嘀和快的，大概50多块钱，50多块钱来购买用户的成本。嘀嘀和快的，它的市场一个极大化一个整合，最初的时候，这个产业也是非常的小而散，包括在上海还有一个叫大黄蜂也做的非常不错，后来也被整合这个体系里面，现在基本上就是两强了，就是快的和嘀嘀，一个51一个49。今天它说它的份额多，明天它说它的份额多，但是基本上就是两强对垒这样一个局面，这就是互联网的法则，这个市场会不断的集聚，不断的优化，那么对于代驾这个市场也是这样的，目前我们看到很多的这种的代驾这种的品牌e代驾等，但是伴随着资本不断的进入这个市场之后，它对市场的整合是一个必然的趋势。

　　经济之声：是不是会出现的类似于嘀嘀和快的之间，竞相用户来进行补贴，以争夺市场。

　　张翼：我觉得这种可能是存在的，我觉得它的这种补贴空间和打车还不太一样，因为打车的话，它这个代驾它是一种刚需，即使你不给补贴的话，我也要用你这个市场，特别是酒驾抓的很严，它等于是让酒驾倒逼出来一 个市场的需求，所以说你即使不给补贴，它是一个刚性的需求，但是如果用补贴这个手段之后，对于市场这种集中，对于用户群体这种的扩大，对于在线交易的行为扩充的话，都是一个有利的行为，所以下一步的话，我觉得 干涉到资本的进入的话，它这个用户会更大的集中，同时市场的份额也会进行一个大规模的整合。

　　酒后代驾这个有着十几年历史的行业正在被移动互联改变，意识到危机的传统代驾公司也在抓紧上网。北京一家代驾公司的杨老板说，现在北京市场80%的代驾公司都推出了自己的网站和app，不过用户体验太差，很快就淹没 在软件商城里。

　　杨老板说，互联网代驾平台，除了软件好用、价格便宜外，还有事故保险，一下子把传统代驾甩开了。

　　杨老板：我们有一个代驾协议，上车之前，要签字。出事故之后，先走用户的保险，然后如果是司机的责任，他们赔钱。公司是不会出钱的。

　　与传统代驾公司极力回避“事故责任”不同，互联网代驾平台会主动揽责，e代驾市场部负责人张东鹏说，他们和保险公司有合作，一管到底。

　　张东鹏：我们给所有师傅和客人有一个最高200万的责任险，出事故，先由警察判定责任，如果是司机的问题，我们一管到底。

　　目前，很多传统代驾公司都在58同城上刊有广告，不过在入资e代驾会后，58承诺将关闭所有代驾信息。

　　而传统和互联网之间的代驾阻击战已经打响，广州等地多次爆出e代驾师傅被传统代驾员工围殴的消息；重庆代驾公司则选择抱团取暖，成立联盟来应对e代驾的冲击。

　　采访中，有传统代驾公司的老板抱怨，e代驾等平台疯狂招募司机，每月1000名的速度增长，加入这个平台，因为人太多可能没活；不加入的话，就更没活。他们认为这些APP破坏了行业，还有代驾平台还打起了价格战，10公 里起步价最低降到25元，最后受伤的还是司机。

　　经济之声：因为有大公司和风投的青睐，代驾APP不论在司机招募还是事故保险上都更加正规，有没有可能因为互联网的介入，酒驾市场存在多年的乱象被杜绝？

　　张翼：我们看代驾这个市场它核心的特征，核心的乱象就是三无，无门槛、无资质、无标准，没有监管，当年跟打车软件这个行业是非常相似的，我想就是我们的监管很多的时候滞后于市场的发展，都是等到市场的发 展到一定规模，一定程度之后，来进行一个后续跟进式这样的监管，那么在这样的情况下，互联网这个行业，移动互联网进入之后。其实对于市场最大的贡献就是促使这个行业它的集中度提升。以前几百家企业来争一 个蛋糕，那么互联网进入之后就会让这个行业进行一个高度的竞争。而且互联网的法则就是的马太效应，只认第一和第二，第三可能都没有更多的生存的空间，那么伴随着行业整合之后，这种监管的问题，也需要提上议事日 程，但是这种监管和行业普遍乱象的话，不是说几个互联网、BAT，几个互联网巨头进来之后，就能够让这个行业得到这种纯净和这种净化，更多的时候，还也需要监管部门的规范和监管，比如你价格的问题和服务标准的问题 ，还有你这个门槛和资质的问题，都需要有关部门来进行一种定向的监管，你想当我记得嘀嘀和快的出来的时候，当时也是政府部门还有点着急，要推出一个的官方打车一个软件，最后也是不了了之，最后你的行政体系推出 这样一个产品和市场化推出一个产品，最后在博弈的过程当中，可能还没有的进入到市场，就已经被市场这种体系打败了。

　　经济之声：其实真的是基于互联网企业来说，可能带来更多是便利，但是很多大家的关心的问题，未必是互联网能够解决的，比如说最简单一个的单身的喝多的女司机，能不能够放心通过这个APP找到一个代驾的师傅就把 自己送回家，我相信互联网业给不出一个确切的答案。

　　张翼：我们线上的交易和线下的监管要密切的配合起来这样的话，才能让这个行业健康可持续发展。而且我们讲刚才那个背景里面谈到APP这个软件出来之后，对于很多的传统线下代驾公司的有影响，甚至发生一些的致命 的冲突，发生一些的打斗，我们民间常讲一句话，挡人财路如杀人父母，还是很严重一个事，你毕竟挡人财路。但是这暴露出一个什么问题，就是说我们的APP和移动互联网，对于这个行业的改变正在发生，而这个行业这种改 变，我觉得它是能够引导这个行业更加的透明和公开，你的价格体系是公开的，你的服务方式是公开的，刚才我们也背景里面也谈到，基于LBS基于位置这样一个服务，以前是我去找市场，我去找代驾，那现在不一样了，基于 这样的服务之后，就是服务来找你，市场来找你，代驾来找你，这样的话，对于消费者这种体验是非常爽一种体验。

　　经济之声：消费者合适了，刚才我们说了，其实在这个其中，刚才也有部分是监管的原因，比如说降价了，用价格杀法，到最后其实和每一个参与其中的司机师傅也有关系，消费者你觉得你占了便宜了，但是这些师傅他 没有得到一个合理价格的补偿，或者得益的话，他会影响他的服务的，越降其实相互之间其实是有价格，它要达到一个平衡点才行，刚才已经说了，在代驾平台上面有一些司机加入进去没活，但是你不加入可能更没活，所以 这个整体来说，我们刚才赞同张翼的说法，可能这需要还要一定在什么样，因为现在目前我们说的这个价格，其实也是公司之间他们确定一个价格范围。真正这个价格平衡还需要包括监管，有一定的规定，就现在像我们说的 打车软件一样，不允许通过加价的方式来争夺用户。这也需要一个政策的规范和限定，包括保证这个市场有一个公平的环境，挺好的方向，就是我们把它做的越来越规范，希望酒驾代驾这个行业当中，避免出现像打车软件混 战或者相互之间产生的巨大伤害的情况，最终几方共赢是一个最好的局面。

　　张翼：不单纯是一个用户利益，另外一方是利益受损这种局面。