APEC期间北京将开行6条汽车运输专列

　　初尝甜头 铁总市场化加鞭

　　继“十一”推出杭州运输专列小幅试水后，尝到甜头的铁总在“自驾游汽车运输班列”上继续发力。北京铁路局将在APEC期间开通北京到杭州、成都、九江、长沙、西安、武汉6个方向的自驾游汽车运输专列，昨日，北京铁路局专门召开发布会推介这6条专列。分析人士认为，这是铁路部门在市场化改革上的又一步棋，也是铁路部门发力旅游市场的一个信号。

　　优势：价格颇具吸引力

　　北京铁路局客运处处长范英书介绍，此次自驾游汽车运输采取单程或往返运输方式，客户可自行选择乘坐火车、飞机或其他交通方式前往目的地。据介绍，按照车型大小、单程或往返，每条线路运输费用分四档。距离最长的是“四川自由行”，小型车单程2300元，往返4000元；大型车单程3100元，往返5600元。距离最近的是“陕西自由行”，小型车单程1400元，往返2400元；大型车单程2100元，往返3600元。

　　北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍表示：“我们在确定线路价格时也考虑自驾游油耗、高速费等，按照我个人的经验，如果自驾出游的话，一公里油耗为八毛到一元，一公里高速收费为五毛左右。”有业内人士估算，以北京到四川为例，若采用北京至成都全程自驾游的形式，公路里程约为1800公里，仅往返的油费与过路费支出就已经超过了5000元，且要持续开行近20个小时。

　　“汽车运输班列在时间、精力、经济上都很划算，并且可以满足乘客不同的出行需求，减少二氧化碳排放。”朱殿萍表示，今后北京铁路局还将根据不同季节特点和旅客需求，开行不同方向的自驾游汽车运输专列。对于这一产品的盈利性问题，朱殿萍并没有正面回应，“推出这些线路主要考虑的是市场的需求，铁路是个庞大的系统，经济效益不是一时间可以测算出来的”。

　　忧虑：褒贬不一的一步棋

　　毋庸置疑，“自驾游汽车运输班列”是铁总市场化的一步棋，但却引来外界褒贬不一。今年国庆节假期中，北京铁路局就率先推出北京往返杭州的“自驾游汽车运输班列”，这一举措可谓“一石激起千层浪”。

　　据了解，自9月17日-28日，北京铁路局接到800多个咨询电话，最终受限于运力，只接受了60辆私家车的订单。值得关注的是，这些私家车以豪车为主，不乏奔驰、宝马、凯迪拉克，其中一辆奔驰轿跑的价格高达500万元，为全球限量版。

　　对于自驾游汽车专列，不少业内人士认为，铁总在下一盘很大的棋，开启了一个“物流”与“人流”高度融合的旅游物流商业时代。中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚就指出，“节假日私家车铁路运输是一个巨大的商机。能开着自己的爱车全国自驾，想托运就托运，这将孵化巨大的私家车物流市场。‘铁老大’终于醒了”。“铁老大”在市场化道路上疾驰已是不争的事实。接下来，对于“在路上”的铁总，最大的问题就是要看准方向。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，铁路局运车走的是货运，对普通消费者影响不大，且如果市场有需求，铁路开通运人又运车的业务无可厚非，但要注意线路的选择。例如此次国庆节，开通北京至杭州的自助游班列就略显不妥。“其实，现在很多消费者选择自驾游，就是为了避开拥挤景点，所以未来铁路局可以将自驾游班次向中西部拓展。这样不仅不会给景区添堵，反而可以将乘客引导至一些新开发的景区。”

　　目标：发力旅游市场

　　在北京铁路局推行自驾游汽车运输专列的同时，中国铁道旅行社也首次推出配套自驾游线路产品。乘客可根据自身需要、自行选择预订延伸服务项目，如指定宾馆、景区优惠门票、异地自驾游领航、往返火车票预订服务等。

　　中国铁道旅行社副总经理王建国表示，此次推出的自驾游线路产品属于自驾游汽车运输服务的附加产品，中国铁道旅行社正在联系当地政府及旅游局，争取相关政策支持，尽管目前相关产品的报价仍在调研之中，但与游客自己单独预订相比，中国铁道旅行社将在景区门票、酒店预订等方面具有价格优势。

　　知名旅游专家、中国社科院旅游研究中心特约研究员刘思敏表示，北京铁路局通过开通自驾游汽车运输专列切入自驾游市场，正是基于对旅游市场前景的看好。在铁路运力剩余、有潜力可挖掘的前提下，开通汽车运输专列是铁路局对自驾游市场的积极尝试。目前自驾游的客源市场主要是北京、上海、广州等一些一线城市，而热门自驾游目的地则多在西部地区。通过火车进行汽车运输，减缓了高速公路上的拥挤，节约资源的同时，也更加安全。但刘思敏指出，与将汽车运到目的地相比，选择在当地租车将是未来自驾游的趋势。无论是车型选择，还是成本计算，未来租车行业将成为满足自驾游市场需求的主力。

　　但在孙章看来，随着未来带薪休假的普及，这种自驾游汽车运输业务也将逐步实现常态化。记者 肖玮 孙丽朝 韩金萍