图昨天，第九届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在滨海新区国际会展中心开幕。本报记者 王涛 摄

　　中国大陆一线三点母港格局

　　北部以天津港为中心，以韩日和西伯利亚东海岸为主的航线；中部以上海港为代表，以韩日及中国港澳台地区为主的航线；南部以厦门、三亚为核心，以东南亚和两岸为主的航线。

　　推动全产业链发展

　　不仅仅是邮轮旅客量的增长，还包括邮轮人才、邮轮物流、邮轮维修、邮轮设计制造等多方面。

　　尝试公海游项目

　　或将在一些试点区域，推进有条件的试点邮轮公司经营无目的地航线，也就是公海游。开拓新的邮轮市场，满足老百姓多样化的需要。

　　本报讯 （记者 万红 见习记者 魏薇）在昨天举行的第九届中国邮轮产业发展大会行业政策论坛上，交通运输部宣布天津、上海、福建、海南四省市将作为邮轮运输试点。“本市将尝试在多方面推动邮轮产业全产业链的发展，不仅仅是邮轮旅客量的增长，还包括邮轮人才、邮轮物流、邮轮维修、邮轮设计制造等多方面。”市旅游局相关负责人透露。

　　目前，中国已成为亚太地区邮轮航线的重要始发港和环球航线的重要挂靠港，以我国为核心的亚洲邮轮市场已成为全球最具成长性的市场。国家旅游局副局长吴文学分析，中国大陆将形成一线三点邮轮母港基本格局。也就是，北部以天津港为中心，以韩日和西伯利亚东海岸为主的航线；中部以上海港为代表，以韩日及中国港澳台地区为主的航线；南部以厦门、三亚为核心，以东南亚和两岸为主的航线。

　　与国际邮轮发达国家相比，目前，国内邮轮产业政策灵活度、便捷性还存在差距；各沿海城市普建母港，也在一定程度上造成了资源浪费现象的出现，邮轮业发展需要创新性政策、国家级产业发展规划的支持。

　　“今后，将重点鼓励邮轮运输试点，在培育邮轮运输市场、拓展港口服务功能、打造邮轮产业链、强化邮轮人才培养、建立邮轮发展协调机制等方面加强研究和探索，创新政策，向国际标准靠拢。”国家交通运输部水运局副局长杨华雄表示。在中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航眼中，在邮轮产业快速发展的形势下，我国亟需一个国家级规划，为各地制定配套规划提供总体依据，避免各地资源浪费，盲目发展，恶性竞争等情况的出现。目前《中国邮轮旅游发展总体规划》正在编制中。

　　“从整个天津邮轮市场来看，希望邮轮经济能够得到纵深拓展：一是增加邮轮艘次；二是增加挂靠港艘次；三是延伸邮轮产业链，包括邮轮消费的拓展、邮轮用品的采购配给以及远期计划进行的邮轮设计、建造、维修等等。”市旅游局相关负责人表示，“作为邮轮运输试点之一，天津也将尝试开展一些试点，比如公海游项目。”记者了解到，未来，或将在一些试点区域，推进有条件的试点邮轮公司经营无目的地航线，也就是公海游。“邮轮航线和目的地较少，与邮轮企业在运输过程中的多样化需求还不能相适应，公海游可以开拓新的邮轮市场，满足老百姓多样化的需要，应该说作为下一步重点在推动。”杨华雄认为。