■ 深圳特区报记者 沈勇

　　日前，低成本航空公司春秋航空宣布月底在深圳同时开通7个国际国内通航城市，市民有望乘坐低成本航线到达日本高松、佐贺以及国内大连、长白山、通辽、长春、柳州等城市，其中日本航线最低票价299元。“由于眼下是民航淡季，一个航班上特价机票的投放比例将提高到30%，市民出行将十分实惠。”春秋方面介绍。

　　深圳成低成本航空重要基地

　　10月26日起，春秋航空将开通深圳经停上海至日本佐贺航线，每周一、三、六执飞；另外深圳经停上海至日本高松航线，每周二、四、五、日执飞。两个航班深圳起飞时间均为12:45，最低票价为299元。据悉，春秋航空分别于2011年、2012年开通上海至日本高松、日本佐贺航线，催生了高松、佐贺两座机场独有的专人中文服务，以方便来往两地的中国旅客。

　　同时，春秋航空还将在10月26日开通上海至北海道札幌的航线，开航促销价仅599元。深圳市民也可以通过深圳至上海再转飞札幌的方式，享受低成本航空带来的实惠。

　　“深圳是春秋航空在华南地区最重要的市场。”春秋航空新闻发言人张武安表示，去年12月，春秋航空在深圳仅投放1架飞机，短短一年就已增至6架过夜飞机，未来将在深圳投放更多飞机，并在深圳组建国内国际低成本出行网络。

　　“白菜价”机票从何而来

　　深圳飞日本最低机票价格299元，新的国际低成本航线开通，给市场带来“冲击波”。

　　目前尚处民航淡季，市场上深圳出发前往日本的单程机票正常票价在2000元左右，即使是香港出发，票价也合人民币1500元以上。“根据现在市场需求不旺的情况，我们一个航班上投放的299元机票会占30%左右，即使将来市场转旺，特价票投放比例也将保持10%。”春秋航空深圳公司（筹）总经理成鑫表示。

　　国际航线机票卖出“白菜价”，春秋航空的底气从何而来？成鑫透露：首先春秋的航线没有选择降落东京的成田、羽田或大阪的关西等枢纽机场，而是较偏远的高松、佐贺。“枢纽机场降落费单趟就要10万元，小机场不仅费用减免，当地政府还有补贴，这些都可以转向旅客让利。”

　　另外，春秋航班上的服务也将简化，航班上不免费供应餐食和饮料。而仅接受网上或手机订票、航班座位更密、免费行李仅限15公斤、航班延误不赔等，也将是低成本航班的“节省”之道。

　　大众需求改写民航格局

　　一直以来以“高大上”形象示人的国际航线，在深圳已接受低成本或廉价航空的洗礼。“东南亚航线有亚航等国际廉价航班，现在日本航线又杀进春秋航空，对市民中短程国际出行带来利好。”民航人士称，廉价航线比传统航线平均便宜30%左右。

　　抛开文字之差，低成本航空与国际民航业“廉价航空”实为一种性质。事实上，中国本土廉价航空仍处初级阶段。放眼全球，廉价航空占市场份额25%以上，东南亚地区则为33%，而我国只有5%。

　　廉价航空日益成为全球民航业解决“大众化”出行的重要方式。在美国，每人平均每年坐飞机3次以上，而我国13亿人口，去年飞机运输的总人次却仅有3.54亿。其中最主要的原因还是机票价太高。这为廉航崛起带来机遇。另外，大环境包括宏观经济形势复杂、市场竞争加剧、限制“三公”支出以及越来越多高铁线路的开通等，也给廉价航空提供了空间。

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　　深圳民航将迎“低成本”增长

　　深圳特区报讯（记者 沈勇）“中国民航的转型探索，将给低成本航空带来春天。”专家分析，以深圳而言，借助新航站楼启用带来的资源释放，低成本航空有望分得一杯羹。

　　春秋航空董事长王正华表示，在条件允许的情况下，春秋倾向于把深圳作为在珠三角的重点发展基地，计划今后数年在深圳投放不少于20架飞机，配合深圳机场的“大众化”发展战略。

　　“未来我们先发展国内航空，利用我们的旅游优势将客源集中到深圳，再统一中转至国外，为深圳国际航线的开拓汇聚客源。”王正华说： “目前深圳与香港飞内地的差价，因汇率问题已不明显，只有低成本航空介入，才能再次拉开差距、吸引香港客源。”

　　春秋航空计划将原深圳的营业部“升级”为基地，航线方面今后还将申请开通深圳至国内更多城市航线，以及深圳至东南亚、东北亚热点城市的国际航线。

　　同样心动的还有在深圳经营多年廉价航线的亚洲航空，其负责人表示，深圳机场新航站楼启用是很好的机遇，亚航将在适当的时候增加航班。