东航江苏公司9日发布消息，10月26日开通淮安-南京航线，该航线也是我省首条省内航线。南京到淮安，空中距离190公里，飞行时间最快仅需45分钟，而开车走高速公路也只需2小时。继南京飞上海航班之后，“超短途”航班再现江湖，意欲何为？

　　淮安-南京航班号为MU2983/4，于12:30从淮安起飞，13:15抵达南京；回程南京起飞时间为20:50，抵达淮安时间为21:40。往返班期每天一班。东航江苏公司相关负责人解释，目前淮安至台北因淮安口岸原因，无法开通直航航班，淮安旅客可通过搭乘此航班经南京中转至台北，旅客购买淮安-南京-台北的联程机票后，在淮安机场办理淮安至南京及南京至台北两张登机牌，行李直挂台北，乘客在南京仅需办理出关手续。

　　像淮安到南京这样的“超短途”航班并非首次出现。现在南京往返上海，每天都有一趟航班。今年4月，东航将南京-浦东国际机场航班扩容，改由A320机型执飞，每班提供157个机位。做外贸生意的南京人方渝生是这个超短途航班的常客，“平时出国很多，每月要去一趟新西兰，因为南京的国际航线少，需从上海浦东机场走，如果坐高铁，还得拎着行李中转，很麻烦。如果国际航线也坐东航飞机，南京到上海这段一般都是赠送的，在南京办好手续，行李直挂，出国相当于从南京飞出飞回。”

　　记者从东航、南航等航空公司获悉，这些“超短途”航班客流量不算大，但一直存在，主要是为方便乘客去上海等大型枢纽机场中转，以此吸引更多乘客搭乘自己航空公司国际航线。东航对国际航段同时乘坐东航的旅客，提供南京与浦东之间航班，以及浦东与国际航班之间行李直挂服务；转机时间超过3小时的旅客，根据转机时间长短，免费提供美食券、足浴、磁悬浮车票、钟点房、市区观光等服务；对国际航段乘坐东航往来欧美澳和东南亚地区的旅客，免费赠送南京-浦东和浦东-南京段往返机票，只需付较低税费，比其他运输方式更节约开销。

　　目前，省内南京、徐州、盐城、淮安、无锡、常州等地共有9个机场，由于规模、口岸开放程度等不同，不是每个机场都有密集的航线。通过“超短途”航线连接，机场周边地区乘客的选择大大增加。以淮安-南京航班为例，乘客可快速中转东航南京至成都、深圳、南昌、贵阳、北京、长沙、西安等多个国内航班，弥补支线机场的航线“短腿”。

　　除了南京，淮安、徐州、连云港和盐城也开通往返上海的航班。而省内飞机往返也非新鲜事，徐州至连云港，每天都有往返航班。徐州飞连云港，南航CZ3257，20:05从徐州起飞，20:35到达连云港；连云港飞徐州，南航CZ3635，11:10从连云港起飞，11:40到达徐州。这两个航班的最终目的地都是上海。

　　“超短途”航班的存在，还有个很重要的原因是可以提升当地投资环境。目前淮安已有台资企业近千家，总投资近百亿美元，成为继深圳、东莞、昆山之后的第四大台资聚集地。江苏（淮安）膳魔师家庭制品有限公司管理部部长孙殿钧说，淮安开通台湾直航航线，回家就方便了，两地早日实现直飞是千名淮安常驻台商的共同心愿。

　　而对于普通老百姓来讲，选择“铁+空”、“公+空”还是“空+空”，会算经济账、时间账。以淮安到南京为例，普通长途大巴票价66元，耗时2小时20分钟；禄口机场大巴票价90元，耗时3小时。淮安永昌贸易公司总经理方俊说，如果淮安到南京的机票只有两三百元，可以接受；如果再高，还是坐大巴划算。

　　江苏公路、铁路发达，开通“超短途”航线，是航空公司“赔本赚吆喝”，还是培育潜在市场，吸引更多客户，乘客到底买不买账，最终还是由市场说了算。本报记者 吕 妍

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　　难敌高铁

　　短途航线大多停飞

　　与淮安飞南京再到台北的航线类似，徐州观音机场也有一条途经连云港再飞广州的航线。“这属于串飞，只在连云港经停个把小时，方便当地客人去广州，也能让两家机场共同承担风险。”徐州观音机场董事长张卫东说，由于两地旅客的叠加作用，这条线的上座率能达九成。不过，徐州和连云港接壤，公路、铁路都很发达，航线开通几年来，“几乎没有旅客是为了来往连徐的。”

　　徐州观音机场25条航线，都是飞三亚、深圳这样的长线。2001年，观音机场曾开通过飞南京线，但因客源不足，没开几年就停飞了，省内就没再专门开通过航线。现在，周边的飞上海线同样停飞，飞北京线也在申请停飞中。“为了避开与高铁的竞争，我们不飞800公里之内的航线，这没有优势。”张卫东说。

　　而从全国来看，情况也差不多。2010年武汉到宜昌、襄阳航线停飞；2011年南京往返武汉、武汉往返南昌航班停飞。

　　本报记者 王 岩