汽车联网是趋势，不过，黑客横行、病毒泛滥，上网首要的问题就是安全，联网后汽车会安全吗？

　　据大型跨国咨询公司奥纬发布调查数据，俄罗斯、中国、西欧和北美等国家和地区70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口，并预测，未来互联网汽车可以使人们在车载网络系统上电子购物、下载音乐、获取资讯；车与车之间、车与基础设施之间将能够通信或相互感知。

　　互联网汽车的普及，汽车越来越智能化和互联网化代表未来发展趋势，对于传统汽车企业提出了新的要求，准确预见趋势并做出相应的设计是一件必须要做的工作，但同时不可忽视的是，汽车联网是趋势，同时也让汽车安全有了新的定义，威胁汽车有可能不再是产品质量，而是来自于网络的恶意攻击。

　　的确，安全是必须要解决的，如今一些豪华品牌都将自家的新车搭载了自己研发的车载系统，甚至一些经济型轿车也开始“武装”起来，不过，互联网巨头在这个市场的占据速度是相当快，苹果公司的车载系统CarPlay，已有不少汽车品牌选择了这款系统，而谷歌的车载系统AndroidAuto也有很多车选择，现在这两款智能车载系统几乎占据了这个市场，但是中汽协秘书长董扬认为，互联网企业并不能主导汽车产业。

　　至于互联网企业造车，年初，一度传闻小米将进入电动汽车行业，而且传得有鼻子有眼，说小米汽车的名字叫“绿豆”。不过后来，雷军否认将造车的传闻。现在的IT企业中，谷歌研发的无人驾驶汽车已经路测多年，进入汽车行业已没有悬念。而对于国内的互联网企业来说，造车已经没有政策上的阻碍。工信部副部长苏波表示，只要达到一定条件互联网企业允许进入电动汽车制造领域。

　　工信部副部长苏波：我们制定的条件是生产汽车所具备的技术、装备、工艺、人员、开发人员。如果互联网企业有这样的能力，或者互联网企业兼并了汽车厂，具备了进入的门槛，那完全可以，不能说只有制造企业可以，其他企业就不可以，我们现在也看到国外的一些互联网企业要进入汽车行业，这是一种技术发展趋势，但是要具备汽车生产企业必须具备的条件。

　　中汽协秘书长董扬：两个产业不太一样，汽车迄今为止都是汽车吸收别的新技术，并且消化别的新技术，我不大相信他们可以主导汽车，最后把汽车变成一个他们的加工工具，或者是一个载体。谁来主导，我认为互相促进，很多技术都是可行的，现在全球的汽车业都高度重视移动互联将来在汽车上应用。

　　360董事长周鸿祎：你开了一个智能汽车，在我看来您就是骑在一个有四个轮子的大手机上，都通过3G、4G、未来5G的网络，或通过wifi、蓝牙，通过各种各样的通信协议，7×24小时的链接，接入点越多可以被攻破的入口就会越多，同时防守的难度会越来越大，这样的汽车可能是不会有人开的，有很多问题我没有答案，我只是提出来，让大家意识到这些挑战，让大家寻找方法。