互联网思维也好，硅谷思维也罢，伴随着“特斯拉”这样的新名头，汽车制造的传统思维似乎将要被颠覆。的确，当特斯拉悄然来到中国，逐渐成为“富人的玩具”，无数的人们开始好奇——特斯拉在宝马这样的对手眼中究竟占有多大份量？她们是否会惶惶不可终日？

　　“我们尊重特斯拉这个竞争对手，毕竟它让市场高度关注到电动车，这对致力于此的车企来说不是一件坏事。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格曾在多种场合如此表示。

　　或许是安格的说辞显得轻描淡写，反正许多人总是将信将疑，直到宝马同时点亮北京奥林匹克体育场上鸟巢和水立方内的大灯。

　　日前，借助隆重推出的“BMW故事”创新沟通平台，宝马中国宣布面向未来的跑车全新BMW i8和最创新的纯电动BMWi3正式登陆中国市场，宝马中国进入电动出行时代。

　　电动出行时代是中国官方的梦想。按照2009年中国政府公布的《汽车产业发展规划》，2011年，以纯电动车为主的新能源车产量就应该达到50万辆，占当年汽车总销量的5%。而实际情况则是，直到2013年底，真正卖到消费者手中的纯电动车只有数千，销售总量还不及日本的一半（新华社数据显示，2013年我国新能源汽车销量不足2万辆，美国当年销量11万辆，日本为5万辆）。

　　迫于严峻的环境和能源挑战，中国政府表现出强烈的愿望与期盼。然而，令人啼笑皆非的是，究竟什么才是真正的“新能源汽车”？业内竟然争论了许久，似乎直到如今才达成初步共识。目前列入新能源汽车补贴的车型，除了电动汽车，还有插电式混合动力和燃料电池汽车等。但专业人士认为，类似的扶持政策依然存在缺陷，因为混合动力汽车堪称通往新能源汽车的入门卷，混合动力汽车是发展插电式混合动力、纯电动汽车的基础。

　　宝马刚刚推出的全新BMWi8正是一款插电式混合动力跑车。160公里的续航里程，2.1升的百公里油耗……，其实这些数据人们并不陌生。但不为一般人所知的是，宝马已在美国工厂成规模地批量生产引领汽车业未来的新材料，如量产车型所需的大规模应用碳纤维复合材料等。

　　为解决当前一些新能源车市场化软肋，当特斯拉在成都启动中国的第三座超级充电站时，宝马正试图用一种更简捷的方式解决用户的充电问题。宝马中国9月1日宣布，自上市之日起至2014年12月31日，随i3和i8的销售，宝马不仅为客户免费提供家庭充电墙盒，同时还在首批推出BMWi的城市中提供免费的基础安装服务。

　　与此同时，在公共充电领域，宝马正利用自己多年在中国市场积累的资源积极运营。今年5月，宝马在上海世博园启动了一个合作项目，设立50个公共充电桩。7月，中德电动汽车充电项目宣布，中德两国电动车的交流电充电标准实现统一，宝马在该项目中承担了重要角色。这意味着，未来所有BMW的公共充电设施都可为中国大多数其他品牌的电动车充电，反之亦然。

　　解决充电忧虑，是宝马为中国用户定制的“360度服务电动”计划的内容之一，除此之外，该计划还将从救援与售后维修、金融租赁及二手车等各个环节，为即将踏上征程的i3、i8提供服务保障。

　　“BMWi不仅提供革命性的产品，也为客户提供全方位的高端服务。”安格透露，目前宝马已经授权北京、上海、深圳和沈阳4个城市的7家5S经销商经营BMWi产品，未来该品牌将进入中国更多城市，经销商网络也会随之扩展。

　　在刚刚过去的8月，宝马电动车i3在美国市场首次以1025辆的销售成绩，超过特斯拉ModelS，成为电动车领域的新宠。由此似乎可以判断，已经在欧洲和美国市场站稳脚跟的宝马，在电动车领域打败特斯拉只是时间问题。

　　在中国市场，宝马正在运用多种手段营造i品牌车型的热度，当然价格也同样令人“高山仰止”（紧凑级i3纯电动车起售价为44.98万元，比美国贵了近七成；i8插电式混合动力跑车的中国售价198.8万元，比特斯拉ModelS73.4万元售价高出许多）。

　　宝马i依然昂贵，市场法则使然。

　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远致辞

　　宝马高层合影