8月18日至8月29日，扬州对市区出租汽车2013年油补资金进行登记发放。按照“谁支付油费、谁享受补贴”的原则，每辆出租车可以获得5364.5元的补贴。不过这却引发质疑：当地现有的1800多辆出租车，基本实现了油改气，“喝气”的出租车为何还能享受油补？

　　在扬州已经开了5年出租的陈师傅告诉记者，市区出租车难得有没改气的，夏天烧油每公里的成本近6毛，烧气只要3毛多，每天油钱就能省下近百元。有时候天然气用完会烧点汽油“救急”，每个月最多用两百多块钱的油。燃油补贴的钱，远远超过实际烧油的钱。

　　记者查询发现，2010年之后，“油改气”已经成为很多城市出租车的共同选择。但国家提供的燃油补贴却并没有因此而改变，许多出租车驾驶员习惯于每年领到这样一笔钱，相当于他们1个月左右的收入。

　　同样引起质疑的还有“燃油附加费”。“这样的政策是不是该刷新一下了，既然扬州绝大部分出租车已经开始用气，主管部门就不能视而不见。”扬州市民冯建军表示，这一元燃油附加费钱名不副实，不该收。

　　“这并非一个城市的问题，而是普遍现象。”扬州出租车管理部门负责人介绍，目前，各地出租车行业尽管都推行了油改气，但受到加气站布点、气源供给、高速长途行车以及车辆走合保养等方面影响，实际是处于一种油、气混用的状态，同时，出租车驾驶员在加装燃气装置时，也支付了数额较大的改装费用，且经过改装的车辆在使用中的损耗程度也有所增加，这些成本也应当作适当考虑。

　　“油补和燃油附加费确实有些名不副实，但出租车司机的实际状况要考虑。”该负责人表示，他们可以向上级主管部门提出相关建议。结合当前的实际情况，会同相关部门研究制定出租车运价与燃料价格的联动机制，以更科学地缓解成本压力，因地制宜地做好油补政策工作。

　　出租车司机也有苦衷，南京的哥杨师傅介绍，每天要加两次气，每次60多元钱，加一次可以行驶近200公里，虽然省了油钱。但是油改气，每辆车要一次性承担7000多元的费用，此外，因为烧气的温度比烧油高得多，出租车的修理次数也比以往明显增加。同样，虽然南京的加气站越来越多，但大多都在比较偏远的郊区，每次加气都要绕很远的路。杨师傅认为，把燃油附加费并入到出租车起步价里，重新确定一个符合实际情况的起步价，才是符合各方利益的措施。

　　“这是‘搭便车’行为，对消费者而言是不合理的。”省社科院世界经济研究所所长田伯平表示，“油改气”后的出租车主要使用的是天然气，却享受着油运联动机制的利益，出租车得到点实惠，老百姓利益却受损了。他强调，当下，出租车成为中低收入者享受便捷交通的重要工具，满足他们在某个时段对个性化交通服务的需求，政府部门应将出租车纳入公共交通体系，大刀阔斧地改革，理清运营成本，将很多政府的经济利益撤掉，还利于民。

　　本报记者李 源