本报记者 涂露芳

　　自主品牌汽车是否已进入生死存亡期？中国汽车工业协会数据显示，自主品牌汽车市场份额已连降一年，其中今年8月销量更下滑21%。为摆脱被边缘化的风险，多家自主车企开始紧跟潮流发力互联网汽车，希望在争夺年轻消费群体方面有所突破。

　　国产互联网车型上市

　　“互联网时代，谁还需要车钥匙？”比亚迪G5北京上市发布会上，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁向观众们展示了这款互联网量产汽车：通过手机遥控就能将车门和后备厢打开，即便身在美国，也可以将汽车借给朋友使用。他表示，蓝牙钥匙甚至比普通钥匙更安全，同一时间只能绑定惟一手机，输入密码登录。

　　G5搭载的安卓版Car pad可以像手机一样下载各种APP应用软件。内置无线网卡让导航、今日头条、考拉FM个性化电台、QQ音乐、芒果TV、微信、微博等互联网应用轻松实现。相对于跨国车企互联网应用普遍在高端车型才配备的情形，G5新车7.59万元至10.29万元的价位也更贴近年轻车主的消费实力。

　　不仅是比亚迪在寻求触网转型，上汽、奇瑞等自主车企也在恶补互联网汽车短板。

　　今年早些时候，上汽集团宣布其自主品牌车型将率先在国内开启inkaNet车载信息服务。根据上汽与阿里巴巴的战略合作框架，双方将联手打造全新的“互联网汽车”，集成阿里巴巴的“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。

　　奇瑞控股集团新创立的全新品牌凯翼汽车，则在成都车展前高调宣布，将打造年轻人喜爱的智能互联汽车，计划3年后年销30万辆，成为智能互联汽车客户首选品牌。

　　不过，与跨国车企相比，国内传统车企的互联网步伐还显得比较迟缓。本月初举行的全球年度智能交通系统（ITS）大会上，通用汽车透露，到年底会在北美投放超过30款配备4G上网系统的车型，内置WiFi热点能同时连接至多七台移动设备如平板电脑、笔记本电脑、智能手机等。而两年之后，通用推出的2017款凯迪拉克CTS将实现车与车的互联对话来大幅降低碰撞事故风险。

　　市场人士分析，互联网与智能化的结合已成为汽车竞争最大热点，中国车企必须迅速调整传统造车理念和思维模式，而不是简单给新车贴上互联网应用的时髦标签。

　　4S店销售模式面临变革

　　互联网思维也将深刻影响汽车传统营销模式。

　　在全球范围，目前最成功的互联网车型是特斯拉，模仿苹果的官网直销模式省去了大规模建4S店的营销成本。在中国市场，特斯拉也坚持官网直销，不授权任何经销商、分销商，或者其他第三方机构来销售，只配套建设城市展厅和售后维修站。

　　自主车企如何在竞争白热化的中国车市杀出重围？如何在互联网大潮中寻找重新确立市场口碑的良机？凯翼汽车总经理郑兆瑞分析，消费者对汽车智能互联的需求，电商发展对传统汽车营销模式的冲击以及能源危机、环境危机对汽车传统动力的挑战，使得汽车业迎来行业性变革，自主品牌必须探索出一条全新的汽车发展模式。

　　令车企高度警觉的是，互联网公司正在集体入侵汽车行业。如百度正在全力研发自动驾驶技术，接下来还会整合旗下音乐、导航、图像识别、路况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备商，完成“人、车、手机”的移动互联。谷歌无人驾驶汽车刚刚获得美国加州机动车管理局的批准，允许在加州公共道路上进行行驶测试。

　　互联网能否对汽车行业造成颠覆性影响？行业人士各持己见，有人质疑驾车过程中摆弄各种互联网应用会分散注意力，有人则坚信智能互联终将让人类摆脱交通事故的伤害。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，互联网对汽车行业的价值更多是改造，而不是颠覆。对于自主品牌车企希望凭借互联网变革实现“弯道超车”，董扬认为挑战性很大。