核心提示

　　万里长江，险在荆江，浅在荆江。作为长江中游，荆江“肠梗阻”让巨龙血脉不畅通，身躯舞不活。要想充分发挥长江黄金水道效益，当务之急就是“畅中游”，这也是整个长江经济带能否加快腾飞的关键

　　中游畅则长江畅。面对腹地经济快速发展对长江航运产生的巨大需求，打通荆江瓶颈已成为长江经济带战略发展的当务之急。

　　全力破解世界级难题

　　“中游航段只占长江干线总里程的三分之一，运费却占到总运费的一半以上。”谈起长江荆江航段长期以来枯水期给企业生产带来的束缚，华中航运集团公司副总经理谢琪有些无奈。

　　谢琪说，之前荆江航段水深枯水期只能保持2.9米，船从上海到重庆必须在进荆江航段之前的城陵矶减载过驳，换小船上行。从重庆往下行也必须在宜昌经过减载后再过荆江。这样来回折腾，成本大幅上升不说，时间也要浪费10天左右。

　　“系统整治荆江河段是几代长航人的夙愿，几代人也为之倾注了大量心血。”长江航务管理局局长唐冠军表示。

　　然而，荆江并不好惹。“除了‘九曲回肠’的自然特征外，还具备‘一滩变，滩滩变’的脾气秉性，河床摇摆不定，洲滩变化频繁。”长江航道局荆江航道整治工程建设指挥部常务副指挥长高凯春与长江打了十几年交道。他告诉记者，长江“防洪要求高于一切”，特殊的河道形态和高标准的防洪要求，使得荆江航道整治工程堪称“世界级难题”。为此，多年来长江航道局联合国内多家科研单位和大学，针对荆江河段整治的特点、难点开展了大量观测、分析和研究。2013年9月荆江航道整治工程全面开工，起于湖北枝江昌门溪，止于荆州熊家洲，全长280.5公里。通过护滩、护岸、填槽等工程措施，先后实施了9个航道整治控导工程。目前，主体工程已完成一半以上，取得初步成效。

　　据了解，工程明年完工后，荆江航段水深将达3.5米、一级航道标准，4艘3000吨级驳船组成的万吨级船队和3000吨级货船可双向通航。打通这一“肠梗阻”段，长江黄金水道的潜力将进一步释放。

　　有关专题评估显示，荆江工程预计可拉动沿江GDP增长1701亿元。仅从船舶大型化、转移货运量、减少中转过驳的直接效益看，可为航运企业节约近200亿元，是项目投资的4倍多。

　　处于长江经济带腹地中心的湖北省并不满足即将形成的3.5米目标，提出建设“645工程”。湖北省交通运输厅厅长尤习贵告诉记者，所谓“645”工程就是武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米深水航道整治工程，项目前期研究论证已经启动。湖北省交通运输厅将与长江中游4省交通运输部门形成合力，加强与交通运输部及长航局对接，加快技术经济层面论证工作，力争纳入国家“十三五”规划，尽早实现万吨级海轮常年直达武汉。

　　引水兴航 江汉齐飞

　　荆江之险，险在水浅滩多，更险在“九曲回肠”。有没有办法把荆江截弯取直呢？这不是痴人说梦。20世纪初，孙中山先生就对汉水开发提出了设想。新中国成立后，建设沟通长江、汉江航运的两沙运河受到党和国家领导人高度重视。历经几代人几十年的努力，2009年11月，江汉运河航道工程建设启幕——利用引江济汉引水干渠，在保证调水的情况下，满足航运要求，沟通长江和汉江，发展现代航运。荆江截弯取直的梦想开始稳步走进现实。

　　湖北省引江济汉工程建设指挥部常务副指挥长王伟介绍说，这条运河不出一个月就将开通运行，届时1000吨级货船和一顶二单排双列1000吨级船队就能顺利来往。船舶由长江中游沙市到汉江中游潜江，走江汉运河，比沿长江绕道武汉缩短水运里程681公里；由沙市到汉口，走江汉运河，经汉江到汉口，337公里到达，比沿长江缩短水运里程141公里。

　　“你看，这条运河打通后，长江与其最长支流汉江将在中游对接，进一步把江汉平原的航道网织密。不仅来往长江和汉江的船舶无需绕道武汉，而且还将形成一条环绕江汉平原、内连武汉城市圈的810公里千吨级高等级航道圈。”荆州市港航管理局局长骆春征对记者说。

　　运河通、水网活。江汉运河北联汉江，南至长江，流域涉及16省市。江汉运河通航后，江汉平原以江汉航线、内荆河、田关渠、东荆河、通顺河等为骨干的通航河流将进一步贯通成网，进而连接两原（江汉平原、洞庭湖平原），沟通两湖（湖北、湖南），衔接环洞庭湖生态经济圈，加快水运振兴，推动流域经济社会发展。

　　“江汉运河将成为一条纽带，连接起从武汉城市圈到长江经济带、从江汉平原到洞庭湖平原、从西部大开发到中部崛起等诸多要素。这是一条财富之路。”王伟分析着江汉运河的巨大作用。

　　重塑“货到汉口活”

　　“货到汉口活”形象道出了小船时代武汉长江货运中心地位。如今，乘着国家实施“依托黄金水道推动长江经济带发展”战略的东风，湖北正在全力打造长江黄金水道，加快建设中游航运中心，重塑当年“货到汉口活”的盛景。

　　“湖北的优势在水，命脉在水。依托黄金水道建设长江经济带，为湖北带来了千载难逢的机遇。”尤习贵说，在中国经济增长空间重新布局中，湖北省承上（游）启下（游）、承东（部）启西（部）的区位优势将有效转变为服务全国、直航近洋、远通欧亚的交通优势，进而转变为内需前沿、国际市场枢纽的经济胜势。数据显示，“十二五”前3年，湖北省内河航运建设投资完成188亿元，连续3年居全国第二位。2013年，湖北全省集装箱吞吐量107万标箱，居长江中上游第一；港口吞吐量2.6亿吨、水路货运量2.44亿吨、货物周转量1791亿吨公里，均居长江中上游第二。

　　“作为列入国家战略的长江中游航运中心，武汉在航线资源、船舶制造、航运科教等方面具有优良条件，但产业集群仍然存在空白和短板。”武汉市交通运输委员会副主任夏焕运表示，武汉市将抢抓国家建设长江经济带的契机，利用好长江黄金水道资源，计划到2020年投资951亿元，新建、续建50个重点项目，打造长江中游航运中心和中西部“海港”。根据湖北省政府批准实施的《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》，武汉长江中游航运中心的发展目标是到2020年港口吞吐能力达到3.5亿吨、集装箱吞吐能力达到550万标箱，到2025年港口吞吐能力达到5亿吨、集装箱吞吐能力达到1000万标箱。

　　武汉港务集团总经理陈世丰介绍，武汉港阳逻港区具有通江达海的航线优势，也是目前惟一试行启运港退税政策的内河港口，所以吸引了川、渝、湘及豫、陕等省市的很多外贸集装箱从这里中转。

　　武汉的集聚效应也在上游港口中得到了体现。荆州港务集团副总经理王仁梅告诉记者，2013年，荆州盐卡港区完成集装箱吞吐量10万标箱，其中有一半是到武汉中转的。

　　“与铁路、公路的高速发展相比，湖北省水运还是一种恢复性、补偿性的发展。”尤习贵坦言，建设长江黄金水道需要综合统筹、全面谋划，长远着眼、近处着力，合力共建、优势互补。当前亟待突破骨干航道不畅通、运输衔接不紧密、产业布局不配套和服务体系不完善四大瓶颈制约，让长江黄金水道充分发挥出应有的黄金效益。