央广网财经10月1日消息 昨天下午2点，60辆搭乘北京铁路局北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”的汽车抵达杭州艮山门火车站，这是国内首条客运和汽车运输捆绑线路，这些车的车主乘坐的动车是今天早上7点12分抵达杭州，之后就可以到杭州艮山门火车站办理取车手续了。

　　用火车托运汽车到杭州，然后再自驾游，这在国内确实是件新鲜事。但关于这件事，网友们的口水也可以装个几车皮了。9月下旬北京铁路局开始推广宣传，将在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，之后就引起了很多关注和议论。有人认为，杭州已经这么堵了，还运车过来添堵吗？

　　昨天，针对网友的种种议论，北京铁路局相关负责人表示：“对于网上的评论我不好说什么，但是我们觉得，这件事是好是坏，还是应该由市场说了算。”

　　关于“自驾游汽车运输班列”，9月28日晚，新华社新华视点微博署名方益波的“新华微评”评论说，铁路部门国庆推出京杭自驾游汽车运输班列，看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵，早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年，少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通治理基本现状和规律，少出这种添堵怪招。

　　这条微博发出之后，网友纷纷发表自己的看法，有网友表示，铁路部门是试点，如果成功，可以缓解节假日高速公路拥堵，还能节约长途驾车的油耗，更能降低高速公路事故率，要看到这些优势不能只想到杭州堵车。

　　还有网友表示，异地用车，用火车托运实际上会比租车更便宜。私家车提高了使用效率，铁路运能得到释放，是一种非常好的调节手段。

　　但是说到铁路运能，也有评论认为，国庆长假正是铁路运输一票难求之时，将极为有限的资源服务于极少数私家车，固然能够给铁路带来可观的利润，但也可能会使更多的人假日出行遭遇极大不便，进而给原本紧张的铁路节运添堵。

　　关于“自驾游汽车运输班列”的种种争论可以说是公说公有理，婆说婆有理，但是真正引人深思的是北京铁路局相关负责人的这句话：这件事是好是坏，还是应该由市场说了算。对此，我们的观点是，铁路部门从缓解高速公路拥堵难题的角度出发，试水国庆自驾游汽车运输班列，出发点值得肯定，而且首趟列车开行就吸引了60余辆私家车正说明这是一个潜在的市场。如今，铁道部已经变成了铁路总公司，在铁路运输逐步走向市场化的过程中，应该鼓励种种多元化的运营和尝试。经济之声特约评论员张彬将就此评论。

　　经济之声：对于北京市铁路局推出的“自驾游汽车运输班列”，它到底是一个服务消费者的好举措还是一个添堵的尝试？

　　张彬：我个人认为铁路总公司的出台相应的这样的规定，或者它是一个方式它是在细分的这个市场，对有这个需求的人是一件好事，但是对于的普通的旅客来讲，占用了资源，特别是没买着票的旅客，他就认为这是侵占了相应的公共资源，这是一个公说公有理，婆说婆有理的事。但是从我们的个人的角度来看铁道部现在取消之后，铁道部取消之后变成了铁路总公司，那就是把它推向市场了，铁道部相关人说的话，以市场来检验我觉得非常有道理，那么如果市场上证明行不通，老百姓不愿意采取这种方式，那么自然它就会慢慢淘汰，如果大家觉得这种方式很好，我想它就有生存点。

　　经济之声：据了解，“自驾游汽车运输班列”往返的车辆运费分3000元和4000元两档，根据车的外观尺寸大小区分，豪车与普通车收费没有差别。也有评论认为，国庆假日期间，本来火车运力就紧张，一票难求。在这个时候不应该拿出车皮去满足一小部分人的需求，同时赚钱。铁路部门在盯着经济效益的同时，怎能全然不顾负面社会效应呢。这种评论是不是有道理？

　　张彬：我觉得不太客观，中国的火车一票难求，不是今年才有的现象，也不是因为多了一两趟后面能够装载这个家用小轿车的列车，就造成了资源的浪费了，如果这么来讲的话，那十一黄金周为了保证的游客的需要，我们所有的物资都别运了，把所有的线路所有的车都改成客车。我估计这样的话，都可能难以解决所有出游的需要，所以在这种情况下，我觉得占有资源是肯定的，但是你要想到细分的话，它占用了一辆车的资源，它的收费比我们高速费要节约多少，比我们的油钱要节约多少，你不能光从一个的铁路的收费来考虑，如果一辆车从北京开到杭州，我没有具体测算过，高速费多少钱，要花多少油钱，我觉得不一定比运费要少。

　　经济之声：这种“自驾游汽车运输班列”在国外并不是什么新鲜事。如今的铁路改革不断深入，根据市场需求推出多样化的服务，这正是改革需要的思路，从这个角度讲，我们是不是也应该鼓励这种尝试？

　　张彬：我觉得应该是，把这个市场重要调节我们的生活的关键因素，那么你必须放到市场中去检验，如果你没有检验过，对它的挑三拣四，或者说对它有所诟病的话，那怎么证明它是对还是错，不妨让它融入到市场中，如果不行，自然被市场淘汰，如果可以，未来我们想想怎么让它变得更好，这才是一种真正的市场经济的思考方式。