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湖南货物18天可抵欧

  • 发布时间:2014-09-30 00:35:51  来源:长沙晚报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  首席记者 吴鑫矾

  杨先生是长沙一家生产出口机械配件的企业负责人,每年要从欧洲进出口上千万元的零部件。让他头痛的是,目前长沙至欧洲的货物大多采用海运,耗时要2个月之久,而一些急供货物就只能采用空运,虽然快速但成本太高。不过,从下个月起,在廉价但低效的国际海运和快速但昂贵的航空运输之间,长沙将增加一种通往欧洲的新的物流选择。

  昨日,记者从广铁集团长沙货运中心了解到,在10月下旬,长沙将开行首趟“湘欧快线”铁路货运专列,这也是湖南首次开行直达欧洲的铁路货运专列,从长沙到德国杜伊斯堡只需18天。而在年内,长沙还有望增加到塔吉克斯坦和俄罗斯的两条货运专列。

  10月下旬开通首趟主线班列,年内运行辅线2至3班

  昨日,记者来到位于隆平高科技园内的湖南茶叶集团,这里每年产出2万吨茶叶,每年通过铁路运输出口的茶叶超过200车。因为湖南没有直达欧洲等地的铁路货运专业,产品只能绕道外省出口。而仅茶叶这一单项,湖南每年就有600车左右的货是在外地通过铁路发运的。

  “欧盟是湖南第一大贸易伙伴,开行湖南直达欧洲的铁路货运专列,有坚实的货源基础和市场需求。”湖南省政府口岸办相关负责人表示,2013年,湖南省与欧盟贸易额达33亿美元。

  目前,河南、重庆、四川、湖北、安徽等多个省份正积极开辟直抵欧洲的铁路货运班列。而根据计划,湖南将开行三条通往欧洲的铁路货运专列。“运行线路计划为一条主线、两条辅线,始发站定在长沙火车新北站。”广铁集团长沙货运中心相关负责人说,湘欧国际货运班列拟定名“湘欧快线”。

  一条主线为从长沙出发,经过新疆阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,最终到德国杜伊斯堡。两条辅线中,一条从长沙出发,经新疆霍尔果斯出境,最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干;另一条从长沙出发,经内蒙古满洲里出境后,最终到俄罗斯莫斯科。

  “10月下旬计划开通首趟主线专列。”该负责人表示,年内将运行辅线2至3班。2015年,计划每两周开行一班,力争全年开行30班。2016年,力争达到每周开行一班。2017年,力争达到每周开行2班。

  全程万余公里只要18天,补贴后只比水运贵几千元

  目前,湖南省与欧盟进出口货物绝大部分通过水路运输,少量通过铁海联运。2013年,湖南出口欧洲货物约5万标箱,从欧洲进口货物约2万标箱。一箱货物从长沙走湘欧水运到欧洲,要40至60天。

  “在时效性上,铁路货运专列有绝对的优势。”广铁集团长沙货运中心相关负责人说,主线从长沙到德国杜伊斯堡,全程11808公里只要18天。辅线从长沙到乌兹别克斯坦的塔什干,全程6146公里只要11天;从长沙到俄罗斯莫斯科,全程10090公里只要15天。

  “虽然水运速度较慢,但运价也相对低廉,企业运输成本也较低。”湖南某远洋运输企业负责人说,比如一个大标箱从长沙港起运后,要先经城陵矶港进入长江,再通过上海港转海轮后发至德国,一般需40天。但是,走水运一个大标箱运费只要3万元左右,而走铁路运费高出一倍。

  “只要能把运价控制在适宜范围内,我们对铁路货运专列还是十分期待的。”博世汽车部件长沙公司相关负责人说,公司每年要从欧洲进口4000万美元左右的零部件,箱量超过700标箱,多采用海陆联运,少量急供货物采用空运。

  “铁路部门和湖南省已出台补贴方案,综合下来,每个大标箱可获得补贴2.5万至3万元不等。”广铁集团长沙货运中心相关负责人说,获得补贴后,每个大标箱走铁路的价格只比水运贵几千元,企业肯定会更青睐铁路货运。

  根据长铁货运中心预测,2015年、2016年、2017年,湘欧班列货源可望达到2920车、4255车和5240车,足以支撑班列的基本常态化运营。

  全程监控货物运输信息,一次申报通关直达欧洲

  对湖南来说,虽然以往有“五定班列”、“五定班轮”等国际物流链,但这些只是国际物流国内段局部优化。而湘欧快线则是对湖南国际物流首次全流程优化,对提高湖南国际物流整体时效意义重大。

  湘欧快线全程过万公里,沿途经过6个国家,历经2次转关、2次换轨。为保障运输的时效性和稳定性,尽量避免和减少货损,湘欧快线将实现全程监控和即时调度,货主可通过平台随时追踪查询货物运输信息,一次提高国际物流服务质量。

  湘欧快线还将加强通关保障,无论是主线还是辅线,都实行“一次报关、一次查验、全程放行”。这也意味着,货物从长沙出发后,即可一站直达德国杜伊斯堡。

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