首席记者 吴鑫矾

　　杨先生是长沙一家生产出口机械配件的企业负责人，每年要从欧洲进出口上千万元的零部件。让他头痛的是，目前长沙至欧洲的货物大多采用海运，耗时要2个月之久，而一些急供货物就只能采用空运，虽然快速但成本太高。不过，从下个月起，在廉价但低效的国际海运和快速但昂贵的航空运输之间，长沙将增加一种通往欧洲的新的物流选择。

　　昨日，记者从广铁集团长沙货运中心了解到，在10月下旬，长沙将开行首趟“湘欧快线”铁路货运专列，这也是湖南首次开行直达欧洲的铁路货运专列，从长沙到德国杜伊斯堡只需18天。而在年内，长沙还有望增加到塔吉克斯坦和俄罗斯的两条货运专列。

　　10月下旬开通首趟主线班列，年内运行辅线2至3班

　　昨日，记者来到位于隆平高科技园内的湖南茶叶集团，这里每年产出2万吨茶叶，每年通过铁路运输出口的茶叶超过200车。因为湖南没有直达欧洲等地的铁路货运专业，产品只能绕道外省出口。而仅茶叶这一单项，湖南每年就有600车左右的货是在外地通过铁路发运的。

　　“欧盟是湖南第一大贸易伙伴，开行湖南直达欧洲的铁路货运专列，有坚实的货源基础和市场需求。”湖南省政府口岸办相关负责人表示，2013年，湖南省与欧盟贸易额达33亿美元。

　　目前，河南、重庆、四川、湖北、安徽等多个省份正积极开辟直抵欧洲的铁路货运班列。而根据计划，湖南将开行三条通往欧洲的铁路货运专列。“运行线路计划为一条主线、两条辅线，始发站定在长沙火车新北站。”广铁集团长沙货运中心相关负责人说，湘欧国际货运班列拟定名“湘欧快线”。

　　一条主线为从长沙出发，经过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到德国杜伊斯堡。两条辅线中，一条从长沙出发，经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干；另一条从长沙出发，经内蒙古满洲里出境后，最终到俄罗斯莫斯科。

　　“10月下旬计划开通首趟主线专列。”该负责人表示，年内将运行辅线2至3班。2015年，计划每两周开行一班，力争全年开行30班。2016年，力争达到每周开行一班。2017年，力争达到每周开行2班。

　　全程万余公里只要18天，补贴后只比水运贵几千元

　　目前，湖南省与欧盟进出口货物绝大部分通过水路运输，少量通过铁海联运。2013年，湖南出口欧洲货物约5万标箱，从欧洲进口货物约2万标箱。一箱货物从长沙走湘欧水运到欧洲，要40至60天。

　　“在时效性上，铁路货运专列有绝对的优势。”广铁集团长沙货运中心相关负责人说，主线从长沙到德国杜伊斯堡，全程11808公里只要18天。辅线从长沙到乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里只要11天；从长沙到俄罗斯莫斯科，全程10090公里只要15天。

　　“虽然水运速度较慢，但运价也相对低廉，企业运输成本也较低。”湖南某远洋运输企业负责人说，比如一个大标箱从长沙港起运后，要先经城陵矶港进入长江，再通过上海港转海轮后发至德国，一般需40天。但是，走水运一个大标箱运费只要3万元左右，而走铁路运费高出一倍。

　　“只要能把运价控制在适宜范围内，我们对铁路货运专列还是十分期待的。”博世汽车部件长沙公司相关负责人说，公司每年要从欧洲进口4000万美元左右的零部件，箱量超过700标箱，多采用海陆联运，少量急供货物采用空运。

　　“铁路部门和湖南省已出台补贴方案，综合下来，每个大标箱可获得补贴2.5万至3万元不等。”广铁集团长沙货运中心相关负责人说，获得补贴后，每个大标箱走铁路的价格只比水运贵几千元，企业肯定会更青睐铁路货运。

　　根据长铁货运中心预测，2015年、2016年、2017年，湘欧班列货源可望达到2920车、4255车和5240车，足以支撑班列的基本常态化运营。

　　全程监控货物运输信息，一次申报通关直达欧洲

　　对湖南来说，虽然以往有“五定班列”、“五定班轮”等国际物流链，但这些只是国际物流国内段局部优化。而湘欧快线则是对湖南国际物流首次全流程优化，对提高湖南国际物流整体时效意义重大。

　　湘欧快线全程过万公里，沿途经过6个国家，历经2次转关、2次换轨。为保障运输的时效性和稳定性，尽量避免和减少货损，湘欧快线将实现全程监控和即时调度，货主可通过平台随时追踪查询货物运输信息，一次提高国际物流服务质量。

　　湘欧快线还将加强通关保障，无论是主线还是辅线，都实行“一次报关、一次查验、全程放行”。这也意味着，货物从长沙出发后，即可一站直达德国杜伊斯堡。