再等几天，实施近十年的《汽车品牌销售管理实施办法》会正式叫停，这意味着汽车经销商有权开展多品牌市场销售行为，“品牌独家授权”的市场模式有望改变。今天，记者走访车市了解到，对于合肥这样的二线市场而言，业内普遍认为，短期内汽车市场可能并不会有非常大的影响，不过长远来看，无论对于经销商还是消费者都是一个福音。

　　交 易

　　4S店将告别授权约束

　　经销商自主权将加大

　　根据国内汽车销售的传统政策，汽车流通领域一直使用“××品牌汽车销售”的登记方式，由此导致汽车生产厂家对经销商的支配地位。此次实施近十年的《汽车品牌销售管理实施办法》正式叫停后，从事汽车品牌销售的汽车经销商，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”，表明以品牌授权为核心的汽车零售体系或将发生改变 。

　　“政策最直接的影响就是使得多品牌混合经营模式成为可能，打破之前4S店的单一销售模式。汽车超市、汽车商场等综合销售的汽车卖场会更多发展起来。这是一个此消彼长的过程。”业内人士表示。新政出台后，将出现多品牌同场竞技的局面，传统4S店只能销售单一汽车的模式可能被改写。4S店单一销售模式受挑战，多品牌混合经营模式成为可能。中短期内，4S店销售仍是汽车主要的经销模式。但长期来看，相比于4S店销售模式，多品牌混合经营模式在资源整合和经营效率方面占据优势，是未来汽车经销主要的发展趋势。

　　“确立汽车品牌授权经营模式，整车厂强势地位被削弱，汽车经销商话语权增强是对经销商最大的好处。”安徽汽车商会常务副会长蒋天赐认为，全国包括合肥在内，汽车厂家完全控制经销商是汽车销售市场一种普遍的现象。有了政策保障，今后多品牌混合经营使得经销商的选择增多，在与整车厂的谈判中筹码增加。此举有助于削弱之前整车厂在整个汽车经销链中的强势地位，迫使其对自己原有的销售渠道和战略进行全面调整，经销商发展的自主权也会随之加大。

　　价 格

　　中高端车买起来更便宜

　　经销商比之前“赚更多”

　　过去，汽车厂家与汽车销售商之间品牌代理一直处于地位不均等状态，搭建一个某品牌的汽车4S店，大到展厅设计小至一把座椅，都必须严格与厂家挂钩，往往在建店时成本支出费用就很高昂。而如果涉及销售营销网点布局，汽车销售商则基本处于被动地位。

　　蒋天赐表示，政策出台对合肥一些大的汽车销售集团及小经销商来说都会获益。从政策上来说，由于小经销商实力较弱，支撑不起4S店，高端汽车品牌也无法获得，从这个层面上来说，它能够鼓励更多小经销商开店，有了发展的政策依据，小经销商更愿意开拓属于自己的二级商，一定程度上遏制汽车业垄断现象。此外，有了政策的支持，大集团可以扩大销售规模，在本身就有好几个汽车品牌的基础上可致力于在某一汽车销售领域里拓展成自己专有的二级商，从而带来新的利润增长空间。

　　“随着新政的实施，在汽车销售价格上未来恐怕也会受到影响，变得更加便宜。”业内人士曹磊判断，尤其是处在两级的高端或低端品牌汽车可能会率先适应政策调整进入状态。当政策落实后，汽车经销商无需从总经销处进货，也无需获得厂家授权，它们可以直接购置车辆。这样更有利于小企业开通自己的销售网点，开辟二级销售市场；也促使高端汽车品牌经销商比之前“赚得更多”，开辟更广阔的汽车市场。

　　售 后

　　消费者修车选择更多

　　维修厂家或告别垄断

　　停止汽车品牌授权经销商备案后，国家将依法强化对汽车经营行为的监管，维护消费者的合法权益和公平竞争的市场秩序。为此，业内人士认为，汽车生产企业某些“特权”被剥夺后，就意味着消费者买车及售后上的可选择性更多，原则上来说，对于某些供不应求的强势品牌可加强购买者的话语权。车主孙伟佳表示，“在新车售后保养方面，曾经历两难选择，普通汽修店保养费较便宜，而去汽车品牌店往往会遭遇一些限制，价格上也不够透明。”

　　经销商既可以卖多品牌汽车，自然也要提供多品牌维修服务。未来，消费者修车不必受制于某家4S店，谁家技术好、价格公道便选择谁家。如此一来，厂家的零部件配送体系或许也将发生变革。售后市场敞开供应，维修厂家相对垄断地位一定程度会被削弱。消费者售后维修渠道增多，维修选择权加强，必须去指定授权4S店里维修的现状将会大有改善。

　　不过，在政策初期售后市场可能容易带来一定的混乱，在安徽国际汽车城从业的李先生就表示了一丝担心，“我国与外国的汽车零部件质量存在差异，国外零部件是统一的，而我国则存在真假伪劣之分，尤其对于信誉度不太高的小经销商来说，售后一旦敞开，客户会辨别不清真假，从而掩盖零部件假冒的问题，给消费者带来某种程度的困扰。”由于各大汽车品牌之间存在个性化差异，对技术服务的要求也不尽相同，而且小的经销商增多情况下，它的服务能力及信誉度未必得到保障，从此种程度上说也加剧销售市场及售后市场的混乱，给消费者购买及维修方面带来一定风险。