连接海峡西岸和中部内陆腹地的向莆铁路，9月26日迎来了开通运营一周年。统计显示，截至目前，向莆铁路累计发送旅客1634.7万人次，累计开行动车组列车1.6万趟，平均客座率达82.3%。

　　高客发率、高开行率、高上座率亦印证，开通运营一年来，向莆铁路作为闽赣经济发展“新引擎”效应正日益显现。

　　日前，从福建省晋江市转移江西省抚州市的婴幼儿用品巨头企业倍护(中国)有限公司正式投产，随后其又投资兴建千亩产业园，采取控股方式从沿海引入5家配套企业。

　　作为江西通往福建的“桥头堡”，抚州市一方面受益于省会城市南昌经济发展的辐射，另一方面“转身”向海，融入海西经济区发展的中心地带。过去一年，先后吸引了台湾大润发、宁波仙峰集团、北京华美立家等大型企业的纷纷入驻。

　　抚州市商务局副局长周润贵表示，向莆铁路为抚州经济发展插上了腾飞的翅膀，抚州将大力发展商贸物流、电子商务等现代化服务业，加快抚北铁路口岸作业区、抚北综合物流园、抚州农特产品配送中心等大型物流基地建设步伐，建设赣闽乃至中部地区物流集散地。

　　受益的不仅是抚州市，随着时空距离的缩短，向莆铁路相应地扩大了资源要素利用的半径范围。铁路沿线三明北、永泰、莆田等各地市纷纷搭乘向莆快车“淘金”。向莆铁路开通来，过去偏安一隅的福建省泰宁县旅游业发展迅速。据了解，今年1至8月份，泰宁旅游人数达到230万人次，同比增长46.3%。

　　相关研究人士表示，借道向莆铁路，闽赣两省间的区域交流变得频繁，加速了人流、物流、资金流、信息流的聚集；促进了两省沿线城市由联动发展进入融合发展，经济格局日臻完善，要素分配更趋合理，产业形态迈向高端。

　　拥有众多天然良港的福建省，多年来临港产业引而难发，原因就是缺少疏港铁路，货物流不动，腹地打不开。向莆铁路通车，则为闽赣两省发展注入“海洋经济”和腹地支持的新活力。今年3月，向莆铁路正式开办福建莆田至三明的货运业务，为莆田湄洲湾港引来了新货源。

　　据江西贵溪发电厂披露，此前发往该厂的电煤，都是经温州港上岸。如今，走莆田湄洲湾港上岸，再经过水铁联运发往贵溪，不仅快捷，而且更为经济。

　　来自福建省交通与运输厅的数据显示，今年1-8月，全省沿海港口货物吞吐量达3.21亿吨，同比增长9.3%。

　　与此同时，首趟赣闽货物快运列车9月17日正式开行，以客车化、循环开行的方式，运送沿途零散货物。丰富了铁路货物产品，补长铁路零散货物运输短板，还为闽赣两省零散货物低成本运输搭建了平台。

　　向莆铁路为闽赣两省发展注入“海洋经济”和腹地支持的新活力。江西赣中境内，南昌、向塘物流业、制造业和服务业可经福州、莆田承接产业转移和借道出海，并拉进与台商的距离；福建闽东境内，福州、莆田则借南昌、向塘进一步沟通内陆中西部广大地区，使沿海产业取得腹地的支持。

　　“向莆铁路将持续推动福建与江西的合作，”福建农林大学公共管理学院张开晃副教授表示，向莆铁路两端，是闽赣两省经济最活跃地区，中部所经县市大多是苏区县、老区县、扶贫工作重点县，交通的便利有利于加快山海协作、区域合作，推动沿海产业转移。(完)