冯帆

　　与其他交通工具相比，飞行安全总是更能触动部分乘客的敏感神经。在不少旅客心中，搭乘飞机的危险性要大于搭乘其他交通工具。然而，事实果真如此么？2001年“911”事件之后，美国民众一度对乘坐飞机极度敏感，转而选择“将命运操控在自己手里”的自驾车，结果第四季度全美车祸死亡人数同比增加了353人，随后，人们开始理性看待航空安全。从2013年美国联邦航空局发布的安全数据可以看出，2013年全世界民航运送乘客3亿人次，执行飞行3500万架航班，失事死亡224人，这个比例相对公路、铁路来看是非常低的。民航还是最安全的交通运输方式。

　　时至今日，笔者周围不少人还持有“2014年空难频发”“最近还是不要坐飞机了”的观点。然而事实是什么样的呢？截至今年8月，2014年全球10人以上丧生的空难数量为21次，按照比例换算并不比过去的4年多，因此，“频发说”纯属无稽之谈。

　　那么公众的担忧从何而来？笔者认为不外乎以下两方面的原因：第一，航空事故本身具有发生率低、事故原因复杂和影响范围大的特点。而较低的事故发生率反而更容易被媒体竞相报道，从而进入公众视野。据统计，车祸平均每天夺走全球200人的性命，但由于司空见惯，不会有太多噱头值得媒体追踪。此外，空难原因较为复杂，并且不为大众所熟知，媒体在跟进空难事件中往往使用“探究式报道”，令空难引起的社会舆论持续发酵。在此过程中，民众的恐惧情绪被反复强化，容易在情绪主导下产生绝望和无助的强烈代入感，最终形成“乘坐飞机不安全”的刻板印象。其二，人们对陆上交通工具的危险性麻痹大意。汽车是人们日常的交通工具，很多人都熟悉其操作，亲切感、熟悉度冲淡了安全意识，过低估计了危险性，并高估了自己在危险情形下的驾车技术。与此相反，飞机的操作和原理绝大多数人知之甚少，飞机驾驶舱和飞行员的工作流程是神秘的存在，对未知的习惯性恐惧感影响了人们的判断力。

　　美国著名传播学者李普曼曾提出过“拟态世界”的观点。他认为，广播、电视等大众传播媒介通过对新闻信息的选择、加工和报道，营造出一种与真实环境相去甚远的信息环境。简单来说，我们对环境的理解很大程度上依赖于媒体的新闻筛选，我们只会了解媒体呈现的事实，只觉得媒体报道集中的内容更加严重。重空难、轻车祸的报道特点，实实在在影响着大众对不同交通工具的安全估量。

　　对于单次的乘机或乘车，没有人能够确信哪一个更加安全。但是进行理性判断，摒弃印象做主，以科学的态度知悉和衡量事实，才能帮助我们更加合理地评估风险，从而根据实际需要，真正作出更为安全的出行选择。