软卧车厢全部改成卧代座

　　记者查询12306网站发现，目前成都始发的两趟沪蓉动车：D628次、D2208次，所售车票只有三个档次：一等座(票价729-760元)、二等座(603-607.5元)和无座票。而7月1日沪蓉动车开行之时，除了上述三种票，还有四个档次的软卧票：软卧上(1010.5元)、软卧下(1136.5元)、高级软卧上(2020元)、高级软卧下(2272元)，现在12306网站上已查询不到。

　　“软卧全部取消了，改成了卧代座。”据成都客运段工作人员介绍，D628次沪蓉动车定员818人，一共有16节车厢，其中高级软卧1节车厢、普通软卧2节车厢、卧代座10节车厢、二等座2节车厢、餐车1节车厢。现在3节软卧车厢全部改成卧代座，可以增加60多个座位，票价比普通软卧便宜约300元，比高级软卧便宜1200多元。

　　这不是成都铁路局首次更改沪蓉动车的软卧设置。在2011年沪蓉动车首次开行时，有12个普通软卧车厢；今年7月1日再次开行沪蓉动车，只保留了两个普通软卧车厢，其余10个都改成了卧代座车厢，一个铺位可以坐三位旅客，互相之间能保持半身距离。

　　释放运能满足平价出行需求

　　沪蓉动车的3个软卧车厢没能逃脱被淘汰的命运，原因是什么？在7月1日首发班列上，列车长侯玉珍向记者介绍，16个价格高达2000多元的高级软卧铺位，卖出了10张票。

　　如果说这还算过得去的话，接下来的情况就不太妙了。有媒体记者查询12306网站，发现7月3日D628次列车的坐票早已售罄，但高级软卧售票却不理想，总共16张高级软卧票只售出了4张，上座率只

　　有25 。

　　成都火车站相关工作人员回避了高级软卧上座率究竟高不高的问题，“沪蓉动车的票不是不好卖，而是太好卖了。”他表示，沪蓉动车的上座率常常在95以上。软卧改卧代座，正是为了释放运能，让更多人能坐上平价动车。

　　“铁路方面肯定会有一个综合性的评价指标，来决定是否调整软卧的设置。”西南交通大学交通运输学院院长彭其渊分析，这些指标会是软卧的空座率、整体的上座率、对线路收益率的影响等等。

　　软卧竞争力有限“空铁大战”成传说

　　软卧改成卧代座之后，上座率怎么样？记者查询12306网站发现，9月30日、10月1日、10月6日、10月7日成都始发的两趟沪蓉动车车票全部售罄；而从9月23日开始，国庆前的车票也只有少量余票。

　　南京人张华是沪蓉动车首发班列10位高级软卧旅客中的一员，花了1888元从成都坐到南京，说是被那句“媲美星级宾馆”的广告词吸引。体验之后，觉得性价比还是不如坐飞机。“机票全价才1500元左右，时间上节约得多。”他当时就向记者预测，高级软卧的竞争力有限。

　　根据以往的经验，动车开行之后，一般会对民航造成一定冲击，航空公司也会以打折等手段来抢客源。沪蓉动车现在取消软卧，是否是主动放弃与民航竞争？彭其渊分析说，沪蓉动车运行时间16个小时左右，跟飞机相比还是太久了，很难对民航构成威胁。等成都至重庆至利川段建成客运专线后，沪汉蓉快速铁路将全线通车，届时沪蓉动车的运行时间将缩短至12个小时，“那时的‘空铁大战’可能才打得响。”成都中青旅门市经理刘女士原本计划开设华东五市游的动车线路，因为动车软卧票比机票贵，时间还长，一直在观望。得到软卧取消的消息，刘女士表示，“那我们可能也不会选择动车了，硬坐10多个小时，还不如普通列车的卧铺。”（据新华网）动车高级软卧（资料图）。

　　9月22日，成都市民刘华到位于红星路二段的火车票代售点，购买10月2日成都—上海的动车软卧票。让他意外的是：没票了。

　　“票不是卖完了，而是沪蓉动车的软卧全部取消，改成了卧代座。”记者赴成都客运段及成都火车站打探，得到如此回复。

　　自沪蓉动车开通之后，常常在沪蓉两地往返的刘华一直想坐软卧，如果坐着舒服，以后就不用都坐飞机了。”可是，还没来得及，就体验不成了。

　　沪蓉动车今年正式开行不足百日，软卧为什么就取消了？