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榕车主换个普通水箱少花1200元

  • 发布时间:2014-09-24 10:19:57  来源:福州晚报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  ■本报首席记者 江海

  核心提示 长期以来,在福州汽车售后市场中,授权车商和4S店被视为唯一的正规渠道,消费者想在其他地方低价买到“原厂”零部件,只能通过种种灰色手段。不过,这样的局面即将终结。9月18日,十部委《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(下称《意见》)正式对外发布,其中之一是要“建立实施汽车维修技术信息公开制度”,二是“破除维修配件渠道垄断”。

  业内人士表示,若上述两项政策能真正得到落实,未来福州汽车经销商的蛋糕,可能会被有竞争力的社会修理厂抢食,也可能会被零部件供应商所夺取,而消费者的修车成本,也有望因此大幅降低。

  4S店售后领域技术

  垄断将被破除

  在晋安区新店附近,有一家汽车修理店。店老板陈文以前是仓山区黄山一家合资品牌汽车4S店的维修主管,技术相当不错。2010年,因为个人原因,他离开4S店,开了这家小小的维修厂。

  “陈老板,听说你技术不错,但是为什么都只做简单的喷漆、保养这样的业务啊?帮人家换个变速箱什么的多赚钱!”有时候记者经过这里洗车,常常会听到熟客这样问陈文。

  一般情况下,陈文都只是笑一笑。不过,昨日他告诉了记者,其中究竟有什么原因。

  “维修发动机、更换变速箱什么的,确实赚钱,我也很熟练。但是我不敢做。因为这算是大修,需要准确的数据。比如,维修发动机需要知道空气流数据,我至少要知道正常值的范围,否则就算有检测设备也无法判断。但是,这些资料我去哪里拿?所以我只能做我熟悉的那个品牌车型维修发动机,其他的只好算了。”陈文补充说,在售后领域,车商之前从来不对外公开这些关键数据,这些信息只有授权4S店才能够获得,这是非常明显的垄断技术壁垒,利用这个优势,消费者只能去4S店修车,而4S店的价格是厂商制定的统一价格,利润相当可观。

  实际上,厂家的这种行为,就是一种变相的技术垄断。由此,消费者只能去指定的售后服务商那里进行汽车维修,即使价格再高,最后也只能忍受。

  而此次公布的《意见》十七条规定,建立实施汽车维修技术信息公开制度,提出自2015年1月1日起,汽车生产企业要在新车上市时,以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料。新车型若上市三个月未能有效公开车型维修技术信息的,将被撤销该车型有关《公告》和CCC认证证书。

  随着新车维修技术资料的公开,从理论上来讲,所有的汽车维修企业都获得了与4S店相同的维修理论基础,破除了汽车企业通过控制维修技术抵制独立维修企业的可能性。届时,不同维修店之间的差异就在于技师的手艺。“今后配件价格会越来越便宜,技术水平高的技师则会受到争抢。”陈文预测。

  消费者可“择价”选择零件产品

  对福州几乎所有的私家车主来说,4S店里高昂的零配件价格都是令他们不满的焦点之一。且不说之前曝光的北京奔驰C级零整比竟然高达百分之一千二百多(换句话说就是买全一部奔驰C级的零配件的钱可以买12辆奔驰C级)的消息,就是日常家用车,4S店中的零配件价格也是令人感觉“离谱”。

  例如,以一台福州市场上常见的福特致胜的水箱来说,非授权维修店零部件价格500元,修理费用300元,而在普通的维修店,800元就可以搞定。但同样的水箱,在4S店的官方价格是1500元,加上500元的人工,修好水箱至少需要花费2000元。

  正因如此,许多车主在车辆过了保修期之后,都喜欢自己去市场上找“原厂件”,再让社会维修店进行维护。在许多车主看来,一些简单的保养服务,使用自己购买的“原厂件”加上熟练的技工,效果比去4S店好很多不说,价格还更便宜。

  但是,在一定程度上,这就等于动了授权经销商的乳酪。现在4S店卖车不赚钱,就靠售后服务来弥补,当然无法容忍有人卖“原厂件”。因此,车商经常以侵犯知识产权为名进行打击。在亚太汽配城,有商家告诉记者,在汽配市场上,几乎所有品牌车型的零部件都有销售,有的来自于4S店,有的从零部件企业处采购,还有一些小厂件。按照车商的授权销售规定,汽配市场上所有打着整车品牌的零部件,都是侵犯知识产权的商品。因此,破除车商对售后零部件的垄断,的确有利于整个汽配市场的健康发展。

  正因为如此,《意见》十八条规定,要破除维修配件渠道垄断的规定,要鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和自有品牌商标或标志的独立售后配件,鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售提供原厂配件,并落实相关法规以保障所有维修企业享有同质配件维修的权利。

  此外,记者也从福州汽车维修行业获悉,现在福州汽车售后服务领域有一个新情况,即同一个零部件产品,进入整车企业有整车企业的编码,自己生产企业有生产企业的编码,而进入售后体系又有专门的编码。这就造成一个问题,比如一个零部件坏了,车主想从外面的修理厂或电商平台购买相应型号部件进行更换,会比较麻烦,因为即便是同一款产品,来源不同编码也不同。这种信息的不对称,为整车厂商在售后零部件领域的垄断,提供了现实基础,这也是4S店之所以能将消费者锁定在自己的业务领域的原因。目前车险保费里75%的钱都被用于零部件更换,而之所以会这么高,就是因为零配件信息不透明,技术封锁,所以4S体系才能漫天要价。一旦统一编码,今后保险公司就可以非常便利地进行比价,然后引导消费者购买同质低价的产品,进入有资质的社会维修体系。

  4S店的服务今后也许会越来越好

  《意见》的出台,受到冲击最大的似乎就是4S店。在新车销售几乎不赚钱、售后利润又越来越薄的现状下,4S店还能怎么玩?

  昨日,记者走访了前横路与黄山的多家4S店,商家们都表示,今后车辆维修保养收费也许将会有继续下降的趋势。在这种背景下,今后4S店要生存拼的就是服务。他们表示,4S店最核心的价值是掌握了大批客户资源,今后只有通过增值服务来提升生存空间。例如,对于维修保养客户,4S店可以提供上门取车、送车服务,提供酒后代驾等。

  “福州的4S店,早期靠卖车就能赚大钱,甚至靠收‘加急费’就能过上很滋润的日子了。这种好日子虽然现在没了,但是靠售后,很多4S店也能活。所以,以前的4S店是不屑于赚取增值服务费的。不过,未来垄断地位被打破后,各家4S店肯定会在服务上下大力气。”华夏车城一家4S店的林经理这样表示。

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