本报讯（记者康鹏）昨日，华中最大的报废汽车拆解基地——格林美城市矿产循环产业园在阳逻投入试运营，月底将正式投产。

　　据悉，这个占地600余亩、投资12亿元的基地，年处理能力达10万辆，产值将达50亿元。

　　这家工厂的拆解、破碎、分选设备，分别从日本、美国、意大利引进，“不管是回收模式、分解、装配、加工水平，都属世界领先。”格林美武汉相关负责人介绍。

　　目前，格林美分别在江西、武汉、天津三地建有汽车拆解基地，其中，江西基地运行已近一年，天津基地仍在建设中。

　　投产后，武汉所有报废汽车，都将在这里拆解处理。

　　3分钟12道工序整车变碎片

　　昨日，记者在阳逻的车间里看到，工人们还在做最后的机器调试，室外的停车场上，停着许多报废的公交车、轿车、货车等。

　　一辆报废的整车，怎样变成一堆金属碎片？格林美生产负责人吴志刚介绍，报废汽车首先要“洗个澡”、“编个号”，通过一道拱门，用水冲洗车身，然后吹干，再称重量，打上电子标签。接下来把车中残留的汽油、柴油、润滑油、冷冻液等分别抽出。

　　拆下轮胎后，将安全气囊引爆，再拆下车门、坐垫、玻璃、排气管等，直至只剩下发动机和车壳。这一系列的动作，是在一条几百米长的生产线上完成的，手工操作，每个工人只负责一个环节，与汽车正向生产类似。如卸轮胎，几秒钟便告完成。

　　车壳分离出来后，被送到一座巨大的“绞肉机”里粉碎成拳头大小。

　　最后，拆解、破碎后的残渣被送进分选流水线，机器通过电磁、X光、红外线、涡电流感应等一系列手段，把塑料、铜、铝、不锈钢等材质分开。“机器里面设置了程序，当它判断出某一块碎片属于某种材质之后，生产线上一根细管里就会吹出一股强劲的气流，把碎片吹到相应的出料口。”

　　“除了拆解之外，其他的程序都是全自动的，一辆汽车从整车到碎片，共经历12道程序，3-5钟即可完成。”吴志刚介绍。

　　油类分开回收杜绝污染

　　汽车拆解是否会对环境造成污染？这是许多人所担心的问题。

　　吴志刚介绍，报废汽车处理是一种物理拆解，本身并不会产生污染，对环境产生影响的，主要是残留的油类和氟利昂。

　　“如果是小作坊式的暴力拆解，任由这些物质泄漏，确实会造成污染。”

　　据悉，我国每年有大量的废旧汽车未能按正规渠道回收，被以野蛮、粗放拆解的方式进行处理，采用简单的气割等手工作业，缺乏拆解、分类、储存、处理等方面的设备和技术。

　　吴志刚介绍，在格林美武汉汽车拆解基地，这些污染物质都可回收利用。

　　“在第二道工序，我们用了5根不同的管子，抽取不同的油类。这些含有水分、杂质、灰尘的油类，经过提纯后，都可以继续使用。这些循环利用的油不会流入市场，而是被我们内部消化。”

　　面临“吃不饱”的尴尬

　　“吃不饱”将是这一基地面临的尴尬。“设计产能是一年10万辆，实际上我们最多可以处理15万辆。但事实上难以满负荷运行。”据悉，由于各地交管部门的限制，格林美武汉汽车拆解基地只能处理武汉的报废汽车。“在江西好一点，我们在丰城的基地，可以处理全江西的报废汽车。我们也正在向省里申请，希望全湖北的报废汽车都可运到武汉来处理。”

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　　谋划“再生制造”

　　格林美董事长许开华曾对记者表示，除了循环回收对社会产生的环保效应，汽车循环也是一个有经济前途的事业。“2001年开始，中国家庭开始大量购买汽车，经过15年左右的时间，汽车报废即将进入井喷时代。目前全国每年报废的汽车将达到400万—600万辆，到2020年将超过1400万辆。这是一个巨大的机会”。据了解，武汉市目前拥有汽车150多万辆。按照国际通用每年7%的报废率计算，每年将产生几万辆报废汽车。

　　此外，格林美武汉汽车拆解基地正在谋划“再生制造”。比如拆下来的汽车发动机，进行重新加工制造后，再投回市场。“全程接受规范的质检等程序，在产品上明确标明原厂信息，以及再生信息，投放到修车市场上。”

　　格林美4月11日公告称，公司4月10日已与日本三井物产株式会社、日本HONEST会社签署了合作意向书。公告显示，合作三方将以武汉为基地，共同推进汽车零部件再制造产业，构造国际先进的汽车零部件再造产业体系。

　　（记者康鹏）