在中国版图的正中央，赫然屹立着一座自西向东的山脉，它便是秦岭。正是因为有了秦岭的存在，雄伟的北方与秀美的南方才有了分界线的依据，也正是因为有了秦岭的气候屏障和水源滋养，才会有八百里秦川的风调雨顺，才会有周、秦、汉、唐的绝代风华。如今在这条与人类社会最繁盛的古代文明距离最近的山脉，一项足以改变秦岭地区经济社会面貌的巨大工程正在如火如荼地展开，这就是宁西铁路增建二线工程。

　　2004年建成通车的宁西铁路，是一条贯通中国东西部的主干线，它连接西安、南京两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，全长1075.69公里。随着经济社会的发展，沿线的运力需求猛增，亟需尽快增建二线并对既有线路进行改造提升。2008年10月8日，宁西铁路增建二线（复线）工程可行性报告通过原铁道部审查。2012年10月23日，宁西铁路增建二线工程正式开工，计划工期42个月。宁西铁路增建二线与既有线基本平行，西起陇海线新丰编组站，经陕西渭南、穿越秦岭进入河南、湖北、安徽、到达江苏南京。

　　曾参加过宁西铁路一期工程（时称西合铁路）的中铁二十一局集团三公司再次承担起这一光荣的使命，加入了征战宁西铁路增建二线建设的行列。他们承建的主要工程有：隧道5座、桥梁11座、涵洞25座、跨线桥5座、路基土石方挖填162.1万方，总投资2.6188亿元。沸腾的工地，火一样的激情，第三项目部的全体员工们不畏艰险，战天斗地，为宁西铁路建设无私奉献，他们在秦岭山脉书写着浓墨重彩的铁路建设新篇章。

　　然而，正如这崎岖险峻的秦岭路一般，项目的建设施工并非一帆风顺，甚至几近挫败。由于项目前期经营不善，工程进度滞后，已经严重危及企业信誉，中铁二十一局集团三公司采取果断措施，派公司副总经理、兼任集团公司大西高铁指挥部常务副指长的张骅接任宁西第三项目部经理。短短5个月时间，张骅便用他高超而强有力的组织指挥才能，一举让项目部的面貌发生了翻天覆地的变化，彻底扭转了之前的被动局面，使宁西第三项目部在安全质量、工程进度、二次经营等方面均取得了可喜的成绩。在节节胜利的施工进展面前，项目部的全体员工也一扫过去的阴霾，扬眉吐气地享受着成功的喜悦。

　　临危受命力挽狂澜

　　宁西铁路增建二线虽然只是国铁一级铁路，但建设过程却极为艰辛，以致建设者在前期施工中举步维艰。这点从下面的数字就可见一斑：宁西第三项目部自2012年7月18日组建之初起，到2014年2月底，累计完成投资1.2亿元，平均月产值只有630万元，累计被局指挥部罚款110万元。

　　从2013年11月至今年2月，施工生产停滞不前，项目基本处于瘫痪状态，项目管理人员思想不稳定，甚至不少人的想法是赶紧离开这里。施工队伍也不稳定，劳务队伍没有上人，都还在等待观望，能干的活没有安排干，不能干的更没有创造条件干。职工处于慵、懒、散的状态，职工来来去去换了很多拨，大家失去了信心，项目留不住人。在局指三个土建项目中处于最后一名。今年5月，经公司审计部对项目前期生产经营审计，项目前期经营亏损895万元。谈及于此，项目书记李文才回忆道：“今年春节前，公司总经理庄乾理到宁西检查工作，在看了工地后很不满意，对项目的评价是如同得了癌症的病人。”

　　之所以造成这种现状，最大的问题在于管理混乱，工序衔接不紧，抓不住重点，完不成局指和公司下达的任务指标；对上与局指关系不顺畅，对外与业主监理关系不到位，也不能按照公司要求落实施工生产措施，与公司的要求存在相当大的距离。

　　为了彻底扭转宁西第三项目部的落后状况，公司主管领导经过慎重考虑与周密安排，派公司副总经理张骅接任项目经理。

　　张骅1993年毕业于云南大学经济管理系，后进入石家庄铁道学院学习两年，取得了土木工程专业本科文凭，曾在四川毛尔盖水电站交通公路项目部任项目经理，在川西的四年里，他吃透一地，转战一方，不仅组织指挥才能得到实战检验，而且对外协调能力也得到充分展示，使项目实现了就地滚动发展，后续工程一个接一个，将当初的一个项目干成了三个。继公路工程后，又承揽了水电站引水支洞、调压井高边坡土石方工程两个项目，并取得了显著的经济效益，圆满地完成了公司下达的经营指标。2010年，他被调到集团公司大西高铁指挥部任副总工程师、副指挥长，2011年担任大西局指常务副指挥长，是一位资深的项目经理。2013年7月，集团公司任命张骅为三公司副总经理，同时负责大西项目收尾工作。

　　古人有云：疾风知劲草，板荡识忠臣。临危受命的张骅心里清楚，不展开拳脚，杀开一条血路，难以扭转颓势。

　　针对项目存在的问题，他打出了一套组合拳。迅速组织180人上场，恢复施工生产，全力以赴抢进度；清除了两个懒散的队伍，从公司合格的劳务分包商中各引进了一支桥、隧施工队伍；理顺了与局指、业主和监理之间的关系，使施工生产走上了正轨；采取项目班子成员分片包干，化小考核单元，每天晚饭后项目班子成员开碰头会，项目党政主管晚上带头轮流值班、巡夜，每个值班小组由项目班子成员、技术人员、管理人员、司机四人组成，督促各工地加班加点施工；按月进行绩效考核，月底兑现奖罚，奖金到施工现场发放，激励员工斗志。

　　经过这一连串立竿见影的重拳出击，再加上四、五两月大干60天，项目部施工进度一跃排名局指三个土建项目部第一名。从今年3月到8月，项目部6个月完成产值超过8000万元，平均月产值达到1300万元以上，比之前的月产值翻了一番。3月至8月，项目部月月获奖，累计获局指奖金80万元。在抓施工进度的同时，项目部对安全质量的监管一刻也没有放松，由安全总监、安质部部长、副部长分片包干，整个项目安全质量运行状态良好，重新焕发了勃勃生机。

　　征地拆迁誓迈难关

　　众所周知，任何一项大型建设工程，征地拆迁都是摆在施工单位的头号拦路虎，可以说不解决这个问题，一切都无从谈起。第三项目部面临的情况尤甚，因为他们负责的地区被当地政府列为征地拆迁难点的“重灾区”，为了解决这一难题，公司领导将身为渭南市临渭区本地人的李文才从广东江肇收尾项目调到宁西任项目书记，并主抓征地拆迁工作。

　　据李文才介绍，宁西第三项目部管段土建段全长12.93公里，跨一区一县两镇14个行政村，红线内征地1400亩，临时用地150亩，弃碴场大临用地330亩。

　　为了开展工作，李文才和项目部外协办主任闵继荣走村入户与村民谈心，凭着中国铁建人的朴实无华，用一张嘴、一双腿、一颗心，以诚感人，以情动人，以理服人。用他们的话来说就是“白天做不通，我们晚上再去，今天不行，明天再接着做，天天跟他磨。最后，我们以筑路人的真诚赢得了他们的理解。”

　　在整个的征迁工作中，项目部可谓举步维坚。“一块4亩多的樱桃果园赔偿让我们吃尽了苦头。”李文才说，“按临渭区文件规定，一亩樱桃赔付标准为1.2万元，但村民不接受，狮子大开口提出一亩要10万元。”为此事，他一方面跑国土局、桥南镇政府为村民争取利益；另一方面，给村民做工作，让他们不要漫天要价。这块地已拖了一年零三个月，工期已逼近，如果再解决不了，红线内便道打不通，不光此段路基施工受影响，还将影响到相邻的重点工程刘家山特大桥、奓峪三号大桥无法施工。临渭区在渭南市，从工地一个来回48公里，他跑了三十多趟，桥南镇政府几乎每天一次，终于为村民争取到比较合理的赔偿。

　　不光个人征地十分棘手，涉及单位的地也是困难重重。桥南镇是西安卫星测控中心基地所在地，受地形限制，奓峪三号大桥的2号墩要从卫星测控中心部队水厂一角通过，由于涉及部队的土地产权不能随意转让，该基地部队也没有权利转让其土地，如果桥墩建在这里，以后就属于铁路局的了，前后折腾了一年多都没有动工。经过局指和西安铁路局、宁西铁路增建二线指挥部出面，找到基地部队的上一级领导协商，部队领导为支持铁路建设，同意由施工单位先开工，然后再由西铁局、西二指、国土局、部队四家单位召开会议，并形成土地转让会议纪要，才解决了难题。

　　宁西铁路增建二线征迁难题一个接着一个，毫不夸张地说：每拿下一块地，就好比攻克一座堡垒。不过在艰难的征地拆迁过程中，也不乏令人感动和温暖的事情，据项目部外协办主任闵继荣回忆：“华县高塘镇小村有34户拆迁，必须在11月30日前拆迁完，我们与镇政府协商，给每户3000元租房过渡补贴，但这么多拆迁户没处租房子，有27户村民主动投亲靠友，剩余7户没地方去，就用石棉瓦就地搭棚安置。秦岭的冬天来得早，为让村民取暖，我们为他们拉电线，送电褥子。今年4月，所有拆迁户全部入住新居。”

　　正是这种不畏艰险，誓迈难关的精神，加之春风化雨、细致到位的工作方式，第三项目部在局指第一家完成房屋拆迁，获奖金20万元，业主西二指还专门组织宁西铁路陕西段到第三项目部召开征地拆迁现场观摩会。

　　科学施工勇字当先

　　在顺利完成征地拆迁工作之后，项目部施工也逐步展开。第三项目部管段12.93公里，有5座隧道，大小桥梁11座，跨线桥5座，路基土石方162.1万方。虽说该铁路只是国铁Ⅰ级标准，又是单线铁路，但由于地处深山，又临近既有线，施工难度一点也不比高铁小。各架子队都没有配车，出行靠两条腿，最远的到项目部要走3个小时。为拿出最佳施工方案，项目部因地制宜，根据管段线路长，仅便道就有30多公里，在秦岭山中蜿蜒穿行交通不便的特点，将管段分为4个架子队和一个拌和站，各管一段，解决了跨线长的难题。

　　第一架子队位于标尾，管段1.904公里，主体工程为两隧两桥。目前，两座大桥已完工，正在浇注的最后一个桥墩即将并入既有线，新杨家隧道、新硷地沟隧道还有二、三十米就贯通。但回首施工过程，队长张步宏仍感慨万千，“这里处于秦岭腹地，荒郊野岭，本身便道窄交通不便，渭玉高速公路开工后，更加拥挤，运送材料十分艰难。由于地处深山距离远，高压线容量不足，电压降幅度白天和夜间相差100多伏，带不动空压机和砼输送泵。我们除自备两台200千瓦、150千瓦发电机外，还外租了一台300千瓦的发电机，施工成本加大。”此外，这里自然条件恶劣，施工现场邻近既有线施工，为保证铁路运营安全，隧道掘进采用人工配合机械开挖，进展十分缓慢，每天最多进1米。另外，由于车贺沟大桥逐渐与既有线并线，吊车的臂高过接触网，且侵入轨道中心，只能利用每天两小时的“天窗”点施工。就是在这样艰苦的施工环境下，第一架子队仍按时完成了施工任务。

　　第二架子队驻地在秀龙山，记者进山时也是夕阳西下，阵阵秋风刮来，荒凉得有些恐怖，据当地村民说常有野猪等野物出没。相传西汉末年王莽篡位，将刘姓子孙追杀殆尽，唯有刘秀逃脱。在王莽兵马的追赶下，刘秀钻了七十二道峪，秀龙山便是其中之一；刘秀在秀龙山得到太白金星相助，逢凶化吉，很快重兴汉室登上了龙位，秀龙山也因此而得名并相相传至今。

　　他们的任务是两座隧道夹一座桥梁，管段总长1.793公里。现在两座隧道已贯通，其中全长1202米的新水峪隧道，是项目部最长的隧道。目前，二队正抓紧突击小峪寺大桥。技术主管柳阳说：“小峪寺大桥虽然长只有220米，8个墩台，但墩身高达44米，由于处于狭谷地带，风很大，虽然塔吊在桥墩上有多个支撑点，但晃动的幅度达60公分，施工存在一定风险。不过，在我们的努力和科学施工下，0号台、1号至4号墩已完工，5号墩已即将封顶。只要把塔吊移到5号墩，最多一个月我们就全部完工了。”

　　第三架子队组建于2013年4月，公司副总经理兼项目经理张骅将时任第二架子队队长的任轩均调任第三架子队队长。三队管区长3公里，主要工程有一座隧道649米，刘家山特大桥660米，奓峪三号大桥288米，三段路基600多米，挖方12万方。

　　刘家山特大桥开工晚，工程量大，共上了10台钻机，60人的两个桩基开挖工班。由于变压器要供隧道用电，电线长达600多米，电压低带不动钻机，他们租了两台300千瓦发电机，该桥施工进度很快，今年6月主体已完工，从局指重点工程中销号。目前，除新天留隧道还剩100多米外，其余工程已基本完工，就连新增的挡墙、抗滑桩等工程也已基本完工。

　　第五架子队主要工程有桥梁3座，5座跨线桥，涵洞21座，7段路基计5.3公里，挖方110万方，填方23万方，A组填料基床表层透水性填料2.7万方。任常国与阮班军先后任架子队队长。“只要工地在施工，哪怕气温再高，我和任队长都盯在工地。进行现场技术指导，安排测量放线，监督按规范施工，确保安全质量。”阮班军说，“在进行路基大挖方时，我们投入卡车、挖机、装载机、推土机等大型设备54台，5个月完成任务，比局指要求的工期提前一个月完工。”

　　除了四个架子队之外，拌和站更是项目部的重中之重，站内一字排开停了9台砼罐车，日产砼400立方米。站长段江华自豪地介绍道：“我们的拌和站是首次使用信息化监控系统，生产的砼质量标准是铁路工程中最高的。”“砼拌和站动态监控管理系统”在铁路项目上是首次投入使用，由中国铁路总公司、西二指监控。监控内容包括：拌和时间、原材料数量，骨料误差正负不能超过2%，粉剂、水剂正负误差在1%以内。如果有一项不达标，信息就会反馈到中国铁路总公司、西二指。另外，拌和站操作人员、项目经理、总工都会收到提示短信，确保了每一方砼百分之百合格。“拌和站是从2013年7月开始正式运行信息化管理系统的，以后铁路工程都将全部使用这种管理办法。拌和站站长、试验室主任经过业主培训后持证上岗。”段江华说：“以后选择拌和机称量系统力求精密，拌和机操作系统要满足信息化系统的要求。”据了解，拌和站目前已生产砼10万立方米。

　　除了科学合理分工之外，施工安全也是项目部极为重视的问题。宁西项目部临近既有线施工点有4处，为确保既有线施工安全，张骅将既有线施工经验丰富的席迎利调到宁西项目部。席迎利原是大西第一项目部安质部长，大西高铁的既有线施工都由她出面协调，她与西安铁路局工务、供电、电务、车务、通信等单位打交道两年多，工作熟稔干练。凭借着一股子不干成誓不罢休的牛皮糖精神，诸如既有线施工方案报批、安全协议签订、月度施工计划及日施工计划申报、要点天窗施工这些每一项都要盖十来个章的繁杂工作，她一出马保准手到擒来。平时，她还要到现场监督安全措施执行情况，把不安全隐患消灭在萌芽状态。她说：“措施再完善，关键要落实在现场。邻近既有线施工稍有一点疏忽，就有可能发生通天的安全事故，企业几十年积累的信誉就会毁于一旦。”在她的严格把控下，项目部从邻近既有线施工以来，没有发生任何危及行车安全的事故。席迎利说：“虽然工作很累，但看到自己亲手建起的一条条铁路上奔驰着列车，心里就有一种成就感，觉得作为一名中国铁建的筑路人十分自豪。”

　　二次经营改换新颜

　　在保质保量完成施工任务的同时，项目经理张骅还狠抓二次经营，在施工过程中不断优化施工方案，降低施工成本。在国有建筑行业普遍盈利水平低，尤其是铁路项目大面积亏损，建筑行业处于困境之中的大环境下，出重拳止住了项目亏损的势头。

　　张骅接手宁西第三项目部时，经公司审计已经亏损895万元，还有一些潜亏的帐没有仔细算，他接手的无凝是一块“烫手山芋”。

　　一些外部因素的影响，使本来就亏损的项目雪上加霜。如陕西省公安厅出台新规定，施工单位使用火工品，必须取得“营业性爆破资格证”。由于办理证件是一个相当长的过程，工程爆破只能由委托给民爆公司。项目部副经理兼计划部长薛军涛算了一笔帐，仅此一项，项目部便增加成本达400万元。

　　作为公司班子成员担任项目经理，张骅必须竭尽全力填平前期亏损的窟窿，确保项目整体持平不亏。但他面临着巨大的压力，因为后期的工程不好干，都是些不赚钱的活。他一到任就主动出击，从抓好二次经营入手。首先对图纸进行审核，查找概算中的错项、漏项，准备基础资料，便于优化方案和变更设计。然后再根据施工现场情况，因地制宜地优化施工方案，从而大幅降低成本。水峪沟大桥的建设就是其中最为典型的范例。

　　今年6月，水峪沟大桥开工，该沟成“V”字形，沟谷深地势陡峻，4个墩全部位于陡坡上。原设计桥墩为圆端形，定型钢模板每块重达2吨，需要吊车、挖机等大型机械吊装配合施工。但是，修这座仅几跨的桥要经过三个村的便道，除了必须付180万元的过路费之外，还要另外对便道进行加宽。张骅和总工吴成秀将桥墩优化为矩形墩，这样较小的模板可以用人工拼装，省去了使用大型机械的麻烦，不但节省了180万元的过路费，还省了修便道的费用，另外，降低钢模板采购费用达50万元。

　　项目部两段挖方深度24米的路基，基底地质出现断层，发生滑坡四、五千方，为了彻底整治路基病害，张骅亲临现场带领技术人员制定变更方案，并得到设计院认可。第一段600米增加抗滑桩23根，桩与桩之间用桩板墙连接，增加投资600万元。第二段800米正在申报变更。

　　由于地质原因，路基需要A组填料近6万方，如果到市场上采购每方55元，项目部试验室经过化验，隧道弃碴适合A组填料，除去每方25元的运输成本，共降低成本150万元。

　　大挖方路基弃土场设计在5公里外，村民希望能帮他们填沟造地，项目部变更弃土场后运距近了3公里，既为村民造地240亩，又节省运费达200万元，同时还节省了大笔维修便道资金。

　　同时，项目部还狠抓项目成本管理。项目部总经济师薛军涛告诉记者：“2014年3月份以前，二次经营方面是弱项，变更不但没增加一分钱，反而有8份负变更，又没有及时利用好的方案进行冲回，造成投资减少120万元。公司副总经理张骅来后，采取了一系列果断措施，对内调动大家的积极性，聚集人气，项目班子成员实行分片包保，既压担子又给权利；按月对架子队下达施工计划同时与劳务队完成任务挂钩，月底考核兑现，奖金到现场发放，激励斗志，使架子队主动参与管理，解决施工中存在的问题，使生产经营呈现良性循环的态势。之前，项目部累计被局指罚款110万元，3月至8月仅进度考核奖励就获得52万元。对外加强沟通，邀建设及设计等单位相关专家对宁西把脉会诊，找病根出良方，让大家认识宁西了解宁西，同时心系宁西”。

　　正是缘于这种对二次经营的高度重视，张骅带领技术人员不断优化施工方案，加强成本管理，使原本亏损的第三项目部旧貌换新颜，成为公司亏损项目整治、债务风险管控的模范排头兵。“西风烈，长空雁叫霜晨月。”从余寒料峭的早春，到烈日炎炎的酷夏，再到如今雁过秦岭的金秋，经过张骅以及中铁二十一局集团三公司宁西第三项目部全体员工的不懈努力，累累的丰收硕果就在眼前，项目部主体工程即将全部完工，曾经的漫漫秦岭险途已在脚下，曾经的巍巍雄关天堑已成坦途！