9月16日，杭长高铁长沙至南昌段正式开通运营，这是江西境内第一条设计时速350公里的高速铁路，也是“四纵四横”国家快速铁路网之一沪昆高铁的重要组成部分，继沪宁杭长三角高铁网后，我国又形成了以武汉、长沙、南昌为中心的高铁“中三角”——

　　沪昆高铁杭长段线路全长933公里，21个站点穿越浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡7个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。中国铁建铁四院杭长高铁分管副总工程师陈泽建说：“杭长高铁长沙至南昌段通车，将高铁线路逐步从东部拓展到中西部，且单线逐步联通成网，使更多中小城市受益。”

　　 时速350公里成最优

　　沪昆高铁由沪杭、杭长、长昆三段构成，铁四院承担了沪杭、杭长段的总体设计。

　　“从财务效益最优和国民经济最优出发，我们综合比选，确定设计时速350公里/小时是杭长段最优方案，”铁四院沪杭高铁设计总体负责人盛勇认为，待杭长高铁南昌至杭州段、长昆铁路建成通车后，沪昆大通道将全线贯通，上海至昆明可通过高铁直达。

　　盛勇进一步解释道，“从吸引客流、服务质量、工程投资、综合效益等方面比选，杭长高铁总体走向沿既有沪昆铁路通道。线路位于浙江、江西、湖南三省城镇发展主轴线上，沿途分布的环杭州湾产业带、金衢丽产业带、环鄱阳湖生态经济区、赣西城镇群、长株潭城镇群等经济带，是区域重要的城镇及交通复合轴，也是沿线省市规划重点建设的经济产业带。”

　　南昌“一小时经济圈”扩容

　　江西省受益最大。杭长高铁有546公里在江西境内，途经上饶、抚州、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡7个设区市的28个县(市、区)，有望形成一条金灿灿的高铁经济带。“杭长高铁改变的不仅仅是某个单一城市，甚至可能重构江西的经济版图。”江西经济发展研究院研究员朱丽萌说，杭长高铁让南昌的“一小时经济圈”扩容，向心力增强，同时使赣东、赣西经济板块“两翼齐飞”的态势更加明显。

　　江西省东大门上饶，杭长和京福两条高铁相交于此，是国内少数几个拥有高铁“十字架”线路的地级市。上饶市政府领导表示，依托交通优势，上饶有望成为国内区域重要物流节点城市，同时可以承接东南沿海的产业转移。

　　西大门萍乡，也因高铁成为一座“机遇之城”：乘坐杭长高铁，萍乡到株洲只要半个多小时，到株洲后转武广高铁去广东只要一个半小时，萍乡因此成了江西对接珠三角的桥头堡。

　　“经醴陵方案”得以实施

　　湖南省也迎来重大利好。作为杭长高铁和武广高铁的十字交叉点，长沙高铁枢纽城市的地位将大大提升。杭长高铁全线贯通后，一个半小时到南昌，3小时到杭州，4小时到上海，将使长沙地区每天往上海方向的旅客发送量由目前的1.5万人左右增长到3.2万人左右，增幅113%。

　　而随着沪昆高铁大通道杭长、长昆段湖南境内全线建成，湖南省内醴陵、湘潭、韶山、娄底、邵阳、新化、溆浦、怀化、芷江、新晃等市县将首次有高铁直达。

　　杭长高铁萍乡至长沙段线路，铁四院当初研究了经醴陵方案和取直方案。

　　醴陵市是湖南省东大门，经济较为发达，磁器、鞭炮在全国乃至世界享有盛名，流动人口较大，客流量稳定。“经醴陵方案”较“取直方案”虽然线路长，工程投资多2.93亿元，但线路所经地区地形、地质条件好，工程措施简单，风险低。更重要的是，在醴陵设站不仅可以吸引醴陵客流，更可以吸引株州、攸县等市县客流，对地方经济社会发展有着积极的促进作用。最后，铁四院推荐了“经醴陵方案”。

　　车站设计引入客流中心

　　杭长高铁是铁四院作为总体单位独立设计完成的一次建成里程最长、投资最大的铁路。杭长高铁验收时，得到了“目前为止客运专线建设较高水平”的称赞。

　　铁四院在设计中坚持以人为本，多次组织现场运量调查，合理确定车站站位，尽可能将车站设置在既有城市客流中心，实现零距离各交通方式对接。

　　“杭长高铁21个车站，有12个车站设计采用与既有沪昆铁路火车站并列设置的方案。其中有14个车站位于市中心，其余7个站基本距市中心约3公里。”盛勇说：“这样不仅方便了旅客出行，也减少了城市交通压力，同时最大限度地吸引了铁路客运量，增加了铁路行业的经济效益。”

　　地质篇文件被誉为“近几年难得一见的优秀”

　　攻克了线路长、地质情况变化大的难关。杭长高铁正线全长933公里，经历了软土、岩溶、膨胀土等各种不良地质情况，特别是沿线煤矿采空区发育，新余至醴陵200多公里范围内，大面积分布煤矿和小煤窑。高速铁路最小半径7000ｍ，线性顺直，对成片分布的采空区很难绕避。

　　在初测工期短暂的情况下，铁四院地质路基专业迅速查明了影响线路方案的采空区分布、规模，甄选出了一系列方案，经过后续各阶段的验证，未出现因采空区情况不明而发生方案调整现象。杭长地质工作可研审查时得到中国铁路总公司鉴定中心的高度表扬，地质篇文件被誉为“近几年难得一见的优秀地质篇文件”。

　　 建设首次实现“高铁跨高铁”

　　杭长高铁设计还创造性地解决了新建铁路与既有铁路、高速公路交叉的施工难题。杭长高铁位于我国东中部较为发达地区，不仅高速公路、高等级公路密布，而且与之交叉的铁路众多，设计时除采用常规的连续梁外，多次采用转体梁施工方案。

　　2013年7月20日和30日，杭长高铁长沙南西北上行联络线和西联络线两座特大桥通过“空中转体”，成功“双向跨越”武广高铁实现对接，意味着这两条南北、东西高铁大动脉实现交汇，也标志着杭长高铁湖南段线下工程全部完成。

　　“虽然目前国内已经有多座跨越深谷、急流或者公铁立交的转体桥，但高铁跨高铁是一个新事物”，大桥设计者、铁四院桥梁处工程师饶少臣介绍：“在80米的高空，让长196米、重1.45万吨的主桥逆时针旋转21度，与两端桥体亲密接触，绝不是一件轻松浪漫之事。差之毫厘，谬以千里，甚至会极端凶险。”

　　历经数年科研攻关、十几轮方案论证，铁四院桥梁设计团队缔造了中国首个高铁跨高铁桥梁“转体秀”，在铁路建设领域创造了3项第一：高铁跨高铁转体跨度第一、转体总梁长第一、第一次在高铁上应用独塔非对称边箱式槽型梁斜拉桥，为后来的高铁跨高铁桥梁施工提供了借鉴。