谁该为“十二连降”挨批
- 发布时间：2014-09-19 07:29:39 来源：文汇报 责任编辑：罗伯特
8月份汽车产销数据一公布，自主品牌“十二连降”的消息成为热点。客观地讲，自主汽车品牌市场占有率持续下滑已成事实，“消费升级”、“总体增速放缓”以及“合资品牌价格下压”成为公认的原因。
但包括中汽协在内的多个行业机构，将自主品牌下滑的棒子，更多打在吉利、奇瑞、比亚迪等民营车企头上，却强调一汽、长安等“国家队”逆市上扬的“亮点”，着实有失公允。
最为典型的例子体现为长安与长城的对比，长安今年的中期收入是242.07亿元，这是包括长安福特、长安马自达等合资子公司在内的业绩，而长城汽车的中期收入是285.27亿元，相比同期增长7.99%。长安方面也承认：“其业绩增长来源于合资企业长安福特汽车公司投资收益增加，致使半年度业绩同比有较大幅度增长。”
一汽集团方面，旗下最大合资企业一汽大众今年前8个月销量突破百万辆大关，而一汽打造的自主品牌红旗品牌首款车型H7，从去年5月30日上市至今，销量不到5000辆。尽管一汽在红旗推广上摆出官车姿态和经销商展厅的高规格，但其所传递的品牌内涵过于空洞，与时下年轻消费群体有明显的距离感，加上H7的定价甚至高过了提供技术的皇冠与奥迪车型，其在市场遇冷的结果早已被业内预料。
究其深层次原因，大集团还是没有建立起“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”的现代企业制度。同时，相较于大集团报喜不报忧的做法，民营车企更加务实，也愿意直面目前遭遇的困境，也就更有克服困难的勇气和决心。
在中汽协看来，自主汽车品牌的分化正是竞争的结果，而面对新的车市形势，竞争还将加剧。“等自主品牌进一步集中，仅剩几家大型集团的时候，情况会好一些。”但显然，大而不强，于事无补。张晓鸣
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