雷克萨斯2014款CT200h是一部好车，显性的理由，就是燃油经济性。试驾雷克萨斯2014款CT200h，优势还不仅仅是油耗。

　　记者试驾的这款CT200h是领先版，配置较高；目标地是京北200多公里外的张家口，路线包括了城区、高速和山路。满油出发，往返近500公里，到家油表刚刚贴近1/2；匡算一下，百公里油耗不到5升。

　　这是一个什么感念呢？如果路况尚可，开着CT200h在北京周边游弋，大同、张家口、承德、邯郸、葫芦岛，甚至山东的东营，一箱油可以打来回，不用考虑当地的油品问题。也可以说，加满一箱油的CT200h，对年轻人出游目的地的无限遐想，极易变得不羁甚至狂野起来。

　　除了省油，驾驶感受也出乎预料。

　　晨辉微曦，小区静谧，悄然按下一键式启动开关，仪表盘亮灯，没有发动机的任何声响，CT200h已经开始工作了，而且几乎是溜出家门的。

　　CT200h是目前还为数不多的混合动力车型，起步阶段相当是一部电动车，可能有人会感觉发肉，而我却有一种从容、优雅的感受。无疑，这是雷克萨斯的技术所在，即普通模式和经济模式的交替轮换，用电动模式替代了汽车最为费油的起步阶段，当车速增加以后，汽油发动机开始接力。

　　当然，大可不必为电的储量担忧。CT200h是“自需自产”型的，在中控显示屏上会有直观的转换显示。只有在镍氢蓄电池组储电不足，又赶上堵车情况下，汽油发动机也会启动。我在回到五环路时，遇到一次。

　　在混合动力领域，丰田集团技术属于顶尖水平。作为丰田的高端豪华品牌，雷克萨斯在混合动力应用上也是高端路线。

　　现在的京藏高速八达岭段，坡路加长，用CT200h的普通模式即可胜任，速度保持在110km/h时，轻踩油门还能感到有动力在喷出，似乎让人搞不清油门的深浅。也可能是这个原由，运动模式根本就没有想起来使用。事后据同事介绍，CT200h的运动模式更有很好的表现，动力组合输出，速度的响应来的很快。

　　与其他日系车比较，CT200h的地盘调校比较扎实硬朗，这与其酷炫的外表一样，可能是为了贴近年轻一族人。底盘偏硬，在高速路和在山路地段，超车和过弯时段操控可以得心应手，显然CT200h偏重操控，但在舒适度上也有不错的感受。

　　据说，老款的CT200h胎噪曾成为一些人的说辞。2014款的CT200h有所改进，至少我在试驾过程中感觉并不明显，完全可以接受。CT200h作为雷克萨斯搭载了混动系统的入门级的紧凑型豪华轿车，在中国年轻消费者中颇有口碑——环保、豪华、个性齐身。2014款CT200h并不是换代车型，但在诸多细节上也有变化，增加了动感的外形和先进配置，如鲨鱼鳍造型的天线、双五幅造型轮毂、免钥匙进入系统等。

　　从消费者角度考量，2014款CT200h在混合动力车型中，依然是最为接地气的产品，性价比的优势、品牌豪华的优势，都十分明显。