■ 时报记者 王梓 报道

　　《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》实施即将满一年。从天津市消协一年来受理的汽车相关咨询和投诉情况看，这一规定对规范汽车消费市场发挥了重要作用。但同时，规定在实际操作层面仍有待完善。记者昨日从天津市消协获悉，目前市场上汽车维修服务仍存在四大现象。市消协对存在的现象进行了点评，并呼吁社会相关方面在法律的框架内各尽职责、齐抓共管。

　　“霸王条款”防不胜防

　　汽车厂家常有类似规定：消费者必须在厂家授权的4S店保养，否则经营者不承担三包责任。4S授权服务店称，消费者未使用原厂配件、非厂家指定维修服务，拒绝为消费者提供家用汽车三包服务。

　　消协点评：正确使用、维护、修理产品与强制保养、原厂配件、指定维修服务企业没有因果关系。在汽车产品正常使用期间，汽车生产和授权经销商、维修企业不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在三包期内使用非原厂配件、非授权维修服务为理由拒绝继续为车辆提供三包服务。

　　配件垄断须下猛药

　　购买原厂配件只能到4S店，不仅配件价格高，且要支付高昂的维修工时费。消费者一旦外采配件安装使用，汽车授权经销商即以此为由不再承担三包责任。

　　消协点评：汽车厂商垄断新车原厂配件的流通，禁止供应商对外销售原厂配件，规定配件最低价格、4S店只能从整车厂家进配件等，厂家和经销商实质垄断了原厂配件和价格市场，限制了其他市场主体平等参与竞争的机会。要逐步净化配件市场，打破配件垄断，让汽车维修企业享有机会、规则平等的市场主体权利，允许配件生产、经销企业向所有维修经营者、消费者销售配件。要保证消费者自主选择权，享有自主选购同质配件、选择维修服务企业维修汽车的权利。

　　救援市场缺乏竞争

　　有的地区的高速公路车辆救援主体不明确、救援服务与收费行为不规范，一些地方违规指定社会机构实施救援并收取高额费用，城市道路和开放式道路救援服务水平参差不齐、能力不一。

　　消协点评：高速公路的“天价救援”本质是缺少市场竞争机制的垄断经营。其他道路的救援机制不成熟，消费者一旦产生需求，缺少有效的保障措施。要按照发改委、交通部关于高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知要求执行高速公路救援服务。其他救援服务也应探索建立统一的信息服务平台，规范救援服务的准入、监管，加强救援能力和服务质量。

　　绿色维修亟待强化

　　汽车故障以换代修成为普遍现象，替换下的零部件多数留给维修企业。汽车保养服务的机油等废弃物随意倾倒到路边，露天喷漆作业成为常态。

　　消协点评:消费者替换下的零部件闲置造成浪费、留给企业的替换配件去向不明、翻新后再次使用或是返给汽车厂家、产生大量有机废气……要鼓励企业进行绿色汽修设施设备及工艺的升级改造，减少配件的以换代修现象，推广使用符合节能环保要求的新设备、新工艺和新材料，形成维修废弃物和有害排放少、资源利用率高的成套工艺规范。