抢占零散货物市场的“西南货物快运”列车昨开行上门取件，一箱饮料也可以运，到站配送到小区……别以为这是快递公司的专属业务。9月16日，成都铁路局首趟满载零散货物X851/2次快运列车从青白江城厢火车站开出，标志着“西南货物快运”列车正式开通运行。

　　这背后，是中国铁路总公司下的一盘大棋。近期，全国各大铁路局也纷纷开行类似零散货物快运列车，到10月，这些班列将跨局开行，实现全国联网，与公路货运争抢零担货运市场。

　　□本报记者 李欣忆 赵若言

　　取件送货引入公路快递模式

　　16日上午8时许，“西南货物快运”列车满载8车161吨货物从青白江城厢火车站开出，首趟货物包括汽车配件、家用电器、药品、小件食品、饮料、牛奶、啤酒等几十个品类。

　　9时左右，第一站洪安乡到了。这是个小站，装卸的货物只有一件绿茶饮料。一个站只装卸一件饮料，这在以前是不可想象的。

　　据成都铁路局货运处相关负责人介绍，以前铁路货运都以车皮为单位，整车发送。像这种零散货物的运输班列还是首次开行，承运的货物不再限制重量、体积、件数、批量，只要法律法规没有明令禁止，都敞开运。“西南货物快运”引进了公路快递的承运模式。只要打一个电话，工作人员就可以上门取件，到站之后，也可以直接配送到小区。同时，在开行上首次采用客车化模式。“货物就像旅客，到站可以随上随下”，成都北站副站长彭忠健这样解释客车化模式，定时定点，像客车一样有运行时刻表，列车配有货运车长，并根据货物运量配备相应的随车装卸人员。

　　目前，“西南货物快运”包括川渝黔滇环线、成都至攀枝花、成都至巴中、成渝达货物快运列车。设立107个定点停靠装卸作业站，服务范围基本覆盖川渝黔“两省一市”及云南昭通等地区近100个市州县。运行速度最高可达120公里/小时，根据运距远近，能保证所承运的货物在两日运达，同一省（市）内则几小时就能送达。

　　铁总棋局零担货运全国联网

　　和成都铁路局一样，近期全国各大铁路局都在纷纷开行零担快运列车。北京铁路局开行京津冀货物快运列车，上海铁路局开行长三角城际捷运货物列车，南昌铁路局和广州铁路集团公司在赣闽两省和珠三角地区开行货运快捷班列和直达零担快运专线……

　　成都北站副站长彭忠健透露说，现在是各大铁路局自己开，接下来将会跨局开行，预计到10月份实现全国联网，届时铁路零担快运将成片成网。“这是中铁总公司的一盘大棋。”省现代物流协会秘书长文德华表示，过去以“大宗货源”为重点、以中长距离为主的铁路，在货运改革之后，先后推出高铁快运、电商班列，加上此次的零担快速班列，这一系列举措或将促使铁路重新定位市场，抢占零散货物市场份额。“可以说，此次铁路恢复铁路零担运输是‘有备而来’。”文德华说，铁总综合运用了价格、渠道、路网、服务等优势，创新推出了敞开收货、一站直达、方便快捷、全程服务等特点，无论是组织方式还是服务方式都与过去有着本质的区别。

　　公路应战“这次不是狼来了”

　　铁路部门全面发力抢占市场，公路物流企业应该如何应对呢？成都蕾达货运有限公司总经理雷德才认为，铁总的蓝图才起步，目前对公路物流企业的影响还不大，但是随着铁总宣传力度加大，服务完善，仓储配送系统建立，收货价格更加灵活，门店增加，将来肯定会抢占市场。“不过公路货运机动灵活的优势还是很明显的，我们不怕挑战。”

　　文德华也觉得“铁总醒了，这次不是狼来了”。他认为，铁路货运成本比公路低，如果衍生服务，比如上门取件、送件服务跟得上的话，是很强大的一股势力，会对以公路为主的快递公司造成较大冲击。但是从铁总“醒”过来，到真正高速运行，还需要一段时间，他建议，在这段时间内，公路货运公司和以公路为主的快递公司要想办法降低成本，减少中间环节，提高效率。一些以公路为主的快递公司还可以改变思路，跟铁路对接合作，做铁路还没有做的事情，例如配送、仓储等个性化服务。