就在*ST凤凰为了减免债务四处奔波，同时还通过处置16艘船舶获得3652.21万元资金的背景下，公司全资子公司竟然拟出资不高于4500万元参与“耀海”轮的公开竞拍，这一行为对于本来资金短缺的*ST凤凰来说，压力不轻。

　　子公司买老船

　　据公司9月13日的公告显示，应抵押权人要求，为了更快执行完《重整计划》，长航凤凰股份有限公司管理人于8月5日在北京产权交易所对“耀海”轮进行公开处置，公司所属全资子公司上海华泰海运有限公司拟参与竞拍，竞拍价格不高于4500万元，资金由公司全部自筹。

　　公司董秘李嘉华表示，公司已经以4378万元价格买下了此船。“这个价格不算高也不算低。”

　　上海华泰海运有限公司注册资本500万元人民币，主要经营国内沿海及长江中下游普通货船运输。截至2014年5月份，该公司资产总额为572.9万元，负债总额为21.4万元， 所有者权益为551.5万元。

　　这样一家资产总额并不高的公司要想通过自筹方式买船的话，对于公司本身还是*ST凤凰来说，这都是不小的负担。对于现今的*ST凤凰来说，对“耀海”轮的投资能否回本?

　　公司称有利于恢复上市

　　资料显示，“耀海”轮建造于1986年11月份，船籍港为上海港，总吨36544吨，净吨20465吨，核定载重吨69497吨，主机额定功率8355千瓦。2008年，公司以“耀海”轮作抵押，向招商银行融资贷款7500万元。截至2013年年底，该船舶原值18640万元，账面净值2351万元。

　　可见，“耀海”轮从1986年建造至今已有近28岁的“高龄”，对于一艘船舶来说，接近30岁就可以报废了。那么，“耀海”轮还能营业多少年呢？更何况，就目前的航运业来说，低耗能船、大型船、绿色环保船舶等新型开发的船舶更受国际船东的喜爱，公司却要以4500万元的高价买回一艘建造于1986年11月份的“老船”，实在耐人寻味。

　　对此，*ST凤凰解释，“耀海”轮一直是公司利润贡献的主力船舶，把“耀海”轮留在公司，对提高公司整体盈利能力和恢复上市非常重要。公司称，由子公司上海华泰海运有限公司参与竞拍有利于公司按照《国内水路运输管理规定》的要求，办理水路运输经营许可证，取得经营资质和货物运输增值税专用发票的开票资质，对公司下一步发展有利。

　　不过，公司也表示，“子公司能否竞拍成功存在不确定性”。对此，李嘉华向记者表示，公司之所以要将“耀海”轮买回来，主要是因为这艘船的经营比较好。“耀海”轮目前仍在跑国内线路，从年限上来看，该船还能使用七年至八年的时间。