航空公司取消头等舱，从短期来看是高铁网络完善等因素综合作用的结果。从长期来看，是民航产品定价理性回归的表现。对航空公司而言，航位名称和设置的变化仅仅是销售策略调整的第一步，如何借助调整的契机节约运营成本，提高资源使用效率，为更多消费者提供优质服务才是更需要思考的问题

　　民航飞机取消头等舱了？近日，网上传出中国联合航空、中国南方航空要取消头等舱座位的消息。《经济日报》记者向两家航企求证后得知，中联航已于9月1日起全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位；而南航也将于10月26日起将国内航线窄体机头等舱改为公务舱，系统代码更名也将同步进行。

　　航企最高端的舱位数量被削减，是否意味着头等舱销售表现不佳？记者中秋期间拨打国航、东航、南航等公司的票务销售电话，相对于销售火爆的经济舱位而言，今年中秋节期间不少热门航线的头等舱都有空位。而据销售人员介绍，往年节日期间，热门航线的头等舱位尽管价格较高，但仍比较抢手。

　　据业内人士透露，最近一年，受国内高铁网络日渐成型、机场航班延误频繁等多种因素影响，头等舱和商务舱的销售额双双下降。就此，中国航空运输协会专家委员綦琦认为，部分航企意识到了国内市场头等舱消费市场萎缩的客观事实，及时进行产品调整，不失为明智之举。

　　另一方面，部分民航头等舱降格也被认为是产品定价回归理性的表现。因为在此轮头等舱调整过程中，南航、中联航的舱位调整仅仅变更了舱位名称，而座位和服务并无变化，地面及空中服务的标准也保持不变。南航表示部分航线公务舱运价与调整前头等舱运价基本一致，部分航线公务舱运价低于调整前头等舱运价；中联航则表示更名为商务舱的票价将会比调整前的头等舱票价降低50%到70%左右。也就是说，乘客今后可以花商务舱的钱享受到头等舱的待遇。

　　但綦琦表示，这并非意味着消费者占了民航的“便宜”，其实下降后的舱位等级和价格，才能体现出窄体机高端舱位的真正价值。“以南航B737窄体客机为例，该客舱宽度只有3.5米左右，其头等舱座位偏窄、舒适性不佳，只相当于宽体机公务舱。因此以前国内很多窄体机的乘客是花了头等舱的钱坐公务舱，所以南航此次降格改名相当于回归本质。”

　　总体上看，头等舱降格的原因多样，既有来自政策层面的压力，更有市场变化带来的调整动力。改名也许只是外在表象，经营思路上的转变才是关键。綦琦认为，近一年来运输市场的竞争环境已经发生较大变化，扭转航空运输是高端消费、奢侈享受的固有思维才是当务之急，“让航空回归到高效出行的本质，以满足大众化出行为宗旨、放下架子，投放更多优质资源发展低成本航空运输，通过自身效率的提高参与到与其他运输方式的公平竞争中来，才能最终为消费者提供优质服务，做大航空消费市场。”綦琦说。

　　然而，头等舱作为民航产品的一个细分类别，即便在奉行节俭的今天，仍然有存在的理由。应该让市场最终决定头等舱的命运，航企要做的就是紧盯市场调整销售策略。

　　此外，记者在采访中还了解到，目前头等舱的更名调价基本限定在窄体机范围内，各宽体机仍然会保留头等舱配置，因此也就意味着头等舱并不会全面退出市场。但在民航奢侈化消费进一步被抑制、大众化消费需求潜力逐步释放的当下，如何同时做好高、中、低端产品，让两舱产品重新赢得市场青睐，是各航企普遍面临的一大挑战。