本报记者张晓鸣

　　像搭积木一样造汽车？没错，这个可以有。为了增强全世界范围内品牌和车型的设计、采购、制造的灵活度，一套类似于乐高积木的高集成度模块化理念必须诞生，因此大众汽车集团就提出了一项名为MB（模块化系统）的超巨型计划，而MQB（横置发动机模块化平台）和MLB（纵置发动机模块化平台）则是其中最重要的组成部分。

　　近日，记者参观了上海大众的宁波和仪征两家工厂。其中，宁波工厂首次运用了大众汽车集团最新的MQB横置发动机模块化平台。MQB通过模块化平台的应用，将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，从而实现生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

　　目前宁波工厂主要生产上海大众斯柯达品牌NewSuperb速派、Octavi a全新明锐，大众品牌Lamando凌渡。其中，全新明锐和凌渡正是源自MQB平台。宁波工厂位于宁波杭州湾新区，杭州湾跨海大桥南岸，地处上海、杭州、宁波三大都市的“金三角”腹地。宁波工厂建有冲压、车身、油漆、总装四大车间，以及技术中心、培训中心、能源中心。工厂东面是占地200万平方米的供应商园区，西面则是占地75万平方米的整车发运中心，规划年产能达30万辆。

　　灵活多变，更多享受

　　过去，平台是指一款车骨架的基础设计，或者说是同一结构的底盘系统，概念自始至终也不是特别清晰，只是一个综合设计的统称。

　　平台化生产对汽车工业产生了巨大的影响。在平台化生产中，不同级别的车型是源自不同平台的，虽然在研发设计、零件生产等方面具有一定的通用性，但还是存在局限。

　　而全新的模块化平台则不同。MQB平台的最大特点可以概括为：灵活的车身设计、轻量化设计和模块化的技术优势。

　　灵活的车身设计方面，从前轮轴心到防火墙这段距离是固定的，除此之外，前悬、轴距、后悬，包括轮距和车宽等尺寸都是可调的。所以，MQB平台有很强的延伸性，最大的好处是给造型师留下了非常丰富的造型空间。

　　轻量化设计已经是当下的主要趋势，MQB平台在保障安全性和舒适型的前提下开始采用大规模的轻量化技术，包括设计的轻量化、材质的轻量化和工艺的轻量化。比如车身钢板的热成型技术使整个白车身至少可以减重20公斤，再结合整个发动机和内饰的轻量化，最大可以降低90公斤，白车身减重15%，而刚度增加7%。此外，全新EA211发动机的应用也可以明显降低油耗，改善操控性。

　　丰富的平台衍生性带来更多车型及动力组合方案，满足客户多样化的用车要求。同时，先进的汽车电子系统设备带来更加丰富的娱乐系统和舒适性体验。以前很多只有B级车、C级车上才有的豪华配置，像PLA智能泊车辅助系统等都可以在A级车上得到实现。此外，不同车型均可互通的零部件带来更为经济的用车体验，维修成本更低。

　　搭积木的智慧

　　其实，除了MQB，汽车工业的模块化平台也在迅速壮大。

　　众多汽车企业纷纷建立了自己的模块化平台，并且部分合作和共享。当然，MQB是其中的领先者。要知道，轮式车辆在底盘、动力、车内装饰等方面，采用了大量可供组合、分解、更换的模块，但是多数模块化平台的零部件通用化率并没有高到可以从小型车（大众划定的A0级）跨越中型车（大众划定的B级）那么厉害，而这恰恰是大众MQB模块化平台的一大亮点。

　　不过，高通用化率的MQB平台，是否就意味着性格完全一致的产品输出，是否就能直接称为“没区别平台”？

　　事实并非如此。MQB使得造车平台的零配件能像乐高积木一样大量通用，积木只要搭建得合理，就能成为千万款有各自特色的成熟作品。模块化平台能从根本上改善车辆各方面性能，提升可靠性，为消费者带来实际的利益，又能为汽车厂商降低车辆生产周期。

　　可以说，如今的汽车设计不再是脱离品牌的单一车型自由发挥的过程，标新立异与品牌识别度的矛盾已经越来越明显。如何在车型中建立产品系列化的特色标志，产品“家族化”已经走出了第一步。汽车设计的“家族化”被认为是汽车产业发展到一定高度的象征，厂商为自己品牌的历史积淀和理念传承寻找到了一个最好的载体。而下一步，产品“模块化”将成为厂商更内在的比拼。

　　归根到底，要解决以上各种问题，还是需要搭积木的智慧。